今年上半年，中国汽车市场经历了一场前所未有的价格战风暴，各大汽车品牌纷纷祭出降价大旗，试图在激烈的市场竞争中抢占更多份额。

这场价格战不仅波及了新能源车企，连传统豪车品牌也未能幸免，整个汽车行业陷入了一场前所未有的价格混战。

今年6月，宝马奔驰因为降价频上热搜。有消息表示，宝马i3系列优惠后裸车价最低可达约17万元，而官方指导价为35.39万元，优惠幅度之大令人咋舌。

仅仅一个多月后，BBA（宝马、奔驰、奥迪）品牌便纷纷宣布将全面退出“价格战”，转而寻求更加稳健的市场策略。

然而，这一举措并未如宝马所愿带来销量的持续增长，反而使得宝马整车产品在中国市场的销量陷入了困境。

不仅如此，宝马在全球范围内都面临着销量下滑的挑战。

宝马的光速滑跪，归根结底的问题在于，它在行业内已经失去了定价权和话语权，是否参与价格战，不是它自己能决定的。汽车的本质是交通工具，谁能造出好看好开好坐的车，谁就能卖出高价，从而拔高品牌，然后赚取更多的溢价，这是车市的基本逻辑，你不可能在车辆的基础性能毫无优势的情况下，长期依靠品牌溢价赚钱，这属于空中楼阁。

宝马凉透了。 宝马铁西工厂减产。

中国是宝马全球最大的单一市场，占总销量的三分之一，中国市场的好坏直接影响宝马整体表现。

近日，宝马全球范围内的首家“5S”店，北京星德宝贴出通告宣布闭店，这一消息在汽车行业内引起了轩然大波。

宝马集团宣布，第三季度销量为54.1万辆，同比下降13%。其中，中国区销量14.77万辆，同比下降29.8%。

也就是说，无论是全球市场还是中国市场，宝马都是最惨的那个。当然，中国市场的表现更加惨不忍睹。

目前豪华品牌普遍面临的问题，在燃油车时代，他们用强悍的直六、V8引擎制造了精神图腾，用高动力、低油耗的表现“打动”消费者；但是进入新能源时代之后，自主品牌轻描淡写地用电动机抹平了豪华品牌的性能优势，然后开始卷智能化，卷冰箱彩电大沙发。国外这几个豪华品牌并非这波技术潮流的引领者，反而要在后头努力追赶。

为了避免来自中国电动车的冲击，保护本土汽车制造商，欧盟对中国电动车加征关税。坦诚来讲，关税确实能给我们制造麻烦，但是，也只是延缓我们进入欧洲市场的时间，大概是1-2年。

宝马的问题在于，转型的速度太慢了，并且掣肘太多，无论在理念还是技术、包括产品迭代上，都卷不过中国本土的新能源车企。

宝马的豪华形象，正在被取代。

随着问界M9的大规模交付，鸿蒙智行的成交均价接近40万元。也就是说，传统豪华品牌的BBA，用不了多久时间就会变成“鸿蒙智行、理想和蔚来”。