李想不同于一般的商人，他身上有很多独特的标签：高中学历、网络意见领袖、连续创业者。

李想是中国首台特斯拉车主，2014年，他从来华的伊隆·马斯克手中接过了车钥匙，成为媒体笔下的“中国特斯拉首位车主”。但他最响的名声显然不止于此。李想从高中就开始创业，最初创办了一家名为泡泡网的IT网站。后来，他又创办了全球最大的汽车网站——汽车之家，这家公司于2013年在美国纽约交易所成功上市，最新市值已突破100亿美元。

这位80后的创业者有着与成功的商界前辈完全不同的行为气质。他不只是获得了商业上的成功，更成了网络社会的红人。他在微博这样的大型社区和雪球这样的专业投资社区都获得了百万数量级的粉丝，发言相当活跃。与很多因为现实世界的巨大影响力而获得超多粉丝的名人不同，他是真的在“玩”社交网络，与习惯了数字世界的年轻人们打成一片。从这个角度来讲，李想是这一批新造车创业者中最像马斯克的——具备“超级网红”的特质。他很善于经营自己的社交网络，但大多数人并不会觉得他在经营。这恰是其高明之处——让大众觉得他在网络上“真实做自己”。他会晒出自己投资微博股票的傲人战绩和思维逻辑，会写下自己多年创业和人生的灵魂心得，会对不良社会现象直抒己见，会像谈论自己孩子一样谈论旗下新车的每一个细节。长期跟随李想的网络粉丝一直称他为“想哥”，这是很多娱乐明星都求之不得的粉丝黏性。

李想和李斌的第一回合“拳击赛”发生在汽车网站这条赛道上。他们俩各自打造了一家登上美国资本市场的汽车网站。在长期的较量中，李想发起的汽车之家后来居上，反超了李斌创办的易车网。

左起：何小鹏、李斌、李想

李斌自称是一个可以和竞争者握手吃饭的人，此言非虚。他在创办蔚来时找到了李想，吸引他成为最早的投资人之一，同时酷爱研究产品的李想也成了初创团队的参与者，为蔚来的产品规划注入了很多自己的想法。

但是，事情迅速起了变化。2015年，李想宣布创办另一家电动车创业公司，这家公司几度变换企业和品牌名称，今天人们叫它理想汽车，显然是谐音了创始人李想的名字。从这一刻起，李想和李斌的“拳击赛”进入第二回合。

李想选择了与其他所有中国造车新势力都不同的前进方向，这种选择充分体现了李想的独特性格和思维模式。

当所有车企都瞄准面向城市家庭用户的中大尺寸SUV时，李想计划首先打造一款比Smart和奇瑞QQ更紧凑的超小型电动车SEV，提供“1+1”前后双人座椅布局。单人乘坐还算舒适，两个人时就略局促。

当所有人都把创业造车和纯电动技术天然画上等号时，李想却说他的第二款产品是一款中大型增程式混合动力SUV，能充电也能烧油。如图所示为理想SEV与SUV对比。

SEV与SUV对比

理想汽车的首款作品——微型电动车SEV，于2017年8月试制下线。SEV续航里程100km，最高时速为45km/小时，长2.5米左右，宽1米左右，配有两块各10kg的电池，采用了全铝车身技术（见图2-42）。SEV原计划售价为5万元人民币左右，依靠独特的产品定位同时进入两个市场：在法国等西欧发达国家的分时租赁市场，成为城市共享出行工具，相当于电动版的四轮摩拜；在国内则瞄准城市内低速通勤及接孩子、买菜的私人需求，与主流汽车产品充分形成差异化。这个理想化的项目遭遇了各种现实阻力，其中一点是这款四轮车辆无法达到目前国内法规对于汽车的认定标准，因此，严格来说它将无法获得合法的公路通行权。在欧洲，它会被视同摩托车，不存在法规问题，但中国的法规和市场对摩托的友好程度是相当有限的。另一点是国内已有大量的低速电动车，俗称“老头乐”。这种产品游走在法规的灰色地带，严格来说它们都达不到汽车的标准，无法上牌上路，但已经在山东、河北等省份大量存在，常常作为乡镇村民的通勤工具，你偶尔还能在北京看到有人依靠这种车辆开展黑车生意。由于售价只要2万元左右，无须购买保险、上牌、持驾照驾驶，使用成本低廉，让低速电动车需求火爆，实际年销量在2017年已经突破百万辆。这也意味着，那些需要一台容易操控、小巧灵活、解决代步需求、成本低廉电动车的目标用户，可能大部分都会被这些便宜的低速电动车“吸走”，只会留下少量追求品质和体验的用户群供SEV争取。但如果这些用户真的追求品质和体验，你又很难想象他为什么不买一台像模像样、可以上高速公路和城市高架、拥有不止2个座位的汽车呢？

SEV有美好的设计初衷、前卫的出行理念，但现实很冰冷，SEV从未实现量产，项目便被关闭。

理想汽车的第二张“牌”是一款增程序混合动力SUV，名为理想One。

理想One

也许是由于SEV项目耽误了时间，理想One作为李想的第二个项目，在投放节奏上明显晚于蔚来和小鹏汽车，这也给予其更长的时间去打磨产品。从已经披露的信息和媒体反馈来看，理想One拥有宽大的空间、大气的造型、出众的四屏交互体验。但最让这款车区别于其他初创公司产品的，是它搭载的增程序混合动力系统，这套系统既有发动机和油箱，也有电机和电池，设计较为复杂。它可以为用户带来类似纯电动车的平滑加速体验和类似燃油车的长续航里程与补能便利性。

从李想过去接受的媒体采访中，我们可以理解他的独特战略是基于对中国社会的独立洞察。他不依赖著名咨询公司和对城市规划的普遍预测——电动车会迅速在中国规模化。他判断中国电动车的基础设施并不会如规划那样十分理想地迅速落地，而且这些无人监管的基础设施也未必会始终状态良好。就像摩拜在北京投放的单车，车况总是以惊人的速度衰老。而受限于居住环境的现状，大多数国人的家里无法像欧美那样安装私人充电妆。缺乏充电支持的电动车就像缺了水的鱼，注定发育不良。

因此，李想认为适合纯电车型的市场不会那么快到来，他决定首先推出不依赖公共充电设施的产品。他所规划的两款车，无论是超小型的双座电动车，还是增程序混合动力SUV，都有比一般纯电动车更好的补能可行性。前者的电池足够小，可以人力取出带回家里充电；后者则可通过加油站补能。

不可否认，李想的这些思考很有深度也很脚踏实地，电动车在今日的社会里确实不是一个成熟产品，而是相对脆弱的新生事物，它适合的是一部分人而非所有人，即使是特斯拉也不得不面对这样的现实。

但理想One也有一些引发质疑的地方：从商业的角度来说，初创公司最重要的不是占据市场，而是找到自己的清晰定位。试图兼顾两端的折中型产品，虽然会具备比较全面的能力，但也往往存在特点不够突出的问题。可以与纯电动车比续航，但与燃油车就没法比了。可以与燃油车比加速平顺，但与纯电动车相比，动力则处于劣势。两套动力系统整合在一起固然带来双重优势，但成本就会大幅提升。如果我们回顾一下特斯拉当年为何彻底放弃内燃机、选择纯电动，会发现一个关键的地方就在于，对于新创公司来说，很难在内燃机的研发制造上追赶传统车企，这个领域不会是新人的优势区域。

从全球来看，除了传统的燃油车之外，绝大多数厂家选择了纯电动车方向，从本质来看，这是一种彻底的创新。如通用、日产、理想都推出了少量增程序混合动力车型，这是一种渐进式创新。这样多头尝试的做法也符合历史规律——每当人类遇到问题的时候，总有不同的人用不同的方式尝试解题。【图文源自网络，侵权删除】

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