在过去的十多年里，B级车市场几乎是合资品牌的天下，尤其是别克君越、大众帕萨特和丰田凯美瑞等车款，凭借其强大的品牌号召力和稳定的销量，牢牢占据了消费者心中的“中产首选”。然而，近几年随着自主品牌的崛起，尤其是在新能源领域的加速布局，曾经牢牢占据市场主导地位的合资B级车，如今面临着前所未有的挑战。

最近，一则震动整个汽车行业的消息吸引了大家的目光：上汽通用旗下的别克君越2025款正式上市，其指导价区间为20.99万~23.99万元，但为了应对激烈的市场竞争，厂方还推出了限时一口价直降5万元的优惠政策。也就是说，君越的起售价已经降至15.99万元——比老款低了整整2万~5万元！更让人惊讶的是，这款车曾经在巅峰时期售价高达30万元以上，而如今起售价已经跌破15万元，向消费者发出了一个明确的信号：B级车市场的“价格战”已经全面开打，合资品牌正在用降价作为保卫阵地的武器。

在这个传统上由合资品牌主导的市场里，最令人惊讶的莫过于自主品牌的强势崛起。尤其是新能源领域的迅猛发展，成为了许多消费者的“心头好”。据最新的销量数据统计，在过去半年中，来自比亚迪的两款新能源B级车——秦L DM和海豹06，分别以第1和第3的成绩挤进了B级轿车销量排行榜的前三名。而位居第2的则是合资燃油车代表“大众帕萨特”。更值得注意的是，比亚迪的这两款车的起售价均不到10万元，甚至最高配置车型也不过14万元左右。相较于价格普遍超过20万元的合资B级车，这样的价格差异无疑让消费者感到物超所值。

除了比亚迪，其他自主品牌也不甘示弱，纷纷以新能源为核心，快速渗透B级轿车市场。据乘联会数据，自2019年起，B级车市场的新能源渗透率已经从2.5%飙升至47%。这意味着近一半的消费者正在选择新能源车型，而这也给传统燃油车品牌带来了巨大的市场压力。随着新能源车逐步成为主流，传统燃油车的市场份额不断缩水，逼得合资品牌不得不加大促销力度，降价已成为常态。

面对来自自主品牌的猛烈攻势，合资品牌在B级车市场的降价力度逐年加大。据了解，2023年，合资品牌的B级车平均降价幅度为13%，而到2024年，这一数字已经提升至22.9%。有数据显示，一些合资品牌的燃油B级轿车的售价已经降至15万元左右。例如，大众帕萨特的起售价为15.99万元；大众迈腾的起售价则低至13.49万元；丰田凯美瑞的入门价格与迈腾相近，为13.88万元；丰田亚洲龙也将起售价调整至14.38万元；本田雅阁则略高，起售价为17.98万元。

然而，降价并非解药。即便降价幅度如此之大，燃油车市场的“内卷”效应依然难以打破。尤其是在中国市场，燃油车的市场份额已经连续四个月跌破50%。随着智能化和新能源技术的日益进步，单纯依靠降价恐怕难以解决根本问题。如今，合资品牌迫切需要在新能源和智能化转型上加大投入，才能在未来的竞争中占得一席之地。

“在新能源时代到来的时候，我们的反应是慢了一点，但慢一点不是说没实力。”上汽通用副总经理薛海涛曾在接受采访时这样表示。的确，虽然合资品牌在燃油车领域占据了领先地位，但在新能源车的布局上，它们的反应的确略显迟缓。

不过，面对市场的变化，合资品牌并未完全放弃。根据薛海涛的规划，到2025年，上汽通用旗下的别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌将推出超过10款国产新能源车，动力形式涵盖插混、增程和纯电等多种类型。这一战略无疑是为了回应自主品牌的冲击，尤其是比亚迪和其他国产新能源车的激烈竞争。

毫无疑问，B级轿车市场的竞争格局正在发生剧变。传统合资品牌面临着前所未有的挑战，尤其是在新能源和智能化领域的转型压力越来越大。对于消费者来说，这场“价格战”和技术变革意味着更多的选择和更大的购车福利。而对于车企而言，这既是挑战，更是机遇。

合资品牌能否及时抓住新能源变革的机会，重新夺回市场份额，或者自主品牌会继续扩大其市场主导地位？这一切都将在未来几年内揭晓。但可以确定的是，B级车市场的“价格战”才刚刚开始，汽车行业的竞争态势，将迎来更加激烈的角逐。