10月24日有媒体报道称捷豹路虎的中国联合市场营销与售后服务机构正在裁员，此次裁员比例可能超过50%，市场部高级经理以上几乎都被裁，留下的高级经理则接受降级。捷豹路虎这波操作下手真狠，这是扛不住了，降本又走到了裁员的无奈之路。

对此，捷豹路虎中国方面10月24日下午回应媒体提问时称，IMSS的确正在进行结构调整和人员优化，但“大规模裁员为不实消息”。其内部人士表示，IMSS的裁员比例大约为20%，裁员赔偿为“N+3”。总之，坐实了裁员优化的动作，只是裁员的比例只能等结果实施，不然都是嘴硬的家伙。

一位接近捷豹路虎高层的人士表示：“奇瑞与捷豹路虎进行合资谈判的时候，奇瑞提出来主导营销机构，因为中国人更懂中国市场。但是捷豹路虎没有同意，最终组建了一个由双方共同派驻人员去管理的联合营销机构。”IMSS的员工近一半与捷豹路虎中国签署劳动合同，另一半与合资公司奇瑞捷豹路虎签署劳动合同。

但两家公司的目标与利益并不一致，合伙的生意不好做啊，导致IMSS在实际运营中存在资源争夺与内耗。这就为日后运营形成隐患，埋下了伏笔，会导致令不出一方，在决策和执行层面很掣肘，落地很困难，自然销量也不会提升。

财报数据显示，今年前三季度，捷豹路虎在华零售销量为70283辆，同比下跌10.5%。月均七千多台，这个整体品牌的销量按说也不算太差，虽然和人家新势力一个车型一个月的销量差不多，但还有调整挣扎的余地，并没有到裁员停产退出市场的地步。

8月份就有多地捷豹路虎经销商表示，受目前终端优惠力度加大影响，部分经销商出现“越卖越亏”的情况。广州捷豹路虎经销商称其店里多款车都处于亏本卖状态：“我们12款车，除了路虎揽胜和卫士是赚钱的，其他10款都是亏的。”

看来捷豹路虎的处境和宝马奔驰如出一辙甚至更甚，亏钱卖车，被迫进入价格战，但不进入价格战更卖不动，参与价格战就亏本不盈利，所以最后死抗不住就只能退市。你的活路就是淘汰不盈利车型，或者转型新能源汽车，在中国市场还坚持油车就是死路一条。

捷豹路虎全球首席执行官Adrian Mardell在7月的公开采访中透露，为了优化品牌结构和提升整体盈利能力，捷豹品牌正计划大幅削减并淘汰部分现有车型。

这个调整是正确的，但站在更大的方向看，不是调整，而需要转型，才是活路。多好一个品牌，被联合营销机构给搞的半死不活，这就是严重的管理问题内耗问题，导致的产品品牌经营问题。最后因为管理问题，进行裁员，让员工承受后果。

奇瑞对合资合作品牌的经营需要用再思考，捷豹路虎的前车之鉴，差点又发生在智界品牌，幸亏及时介入进行了调整，才有了后来新智界S7和智界R7的热销起色。