由于氦气多次泄漏，经过长时间的讨论，NASA终于作出决定让滞留在国际空间站的两名宇航员威尔莫尔、威廉姆斯继续待在国际空间站。等待搭载明年发射的SpaceX 龙飞船返回地球。

虽然，波音一再强调，星际线飞船经过多次试验，被验证为是合格的飞船。同时证明推进系统的氦气泄漏是稳定的，没有任何问题，可以安全地携带这两名宇航员返回地球。

但是NASA不敢下赌注，波音飞船可以在离轨、重返、着陆等过程中可以正常运行。

NASA对波音不放心的最大的一个原因，就是近几年波音的飞机安全事故太多了。最为人所熟知的包括2018年和2019年的两起波音737 MAX型客机空难，这两起事故共造成346人遇难，并且调查发现事故原因与该机型新软件系统的安全设计漏洞有关。而音公司在获取适航认证过程中，故意隐瞒了这一风险，也未就该软件系统加强飞行员培训。

2024年以来，波音飞机至少发生了27起事故，而从2019年至今，波音飞机发生了至少46起航空事故。这些事故不仅引起了全球对波音飞机安全问题的关切，也给波音公司带来了越来越大的舆论压力。

波音太不让人放心了，NASA的官员不敢拿自己的乌纱帽冒险。

波音在成长过程中经历多次兼并，在1967年收购了伏托尔（Vertol）公司，开始涉足直升机制造领域 。CH-47“支奴干”和CH-46“海上骑士”等著名直升机型号，就是波音兼并伏托尔所生产的产品。在1996年，波音还收购了罗克韦尔国际公司的航空航天和国防事业部，增强其在全球航空和国防市场中的影响力。在1997年，波音公司完成了对麦道公司（McDonnell Douglas）的兼并。这次兼并是波音历史上一个重要的转折点，因为它不仅加强了波音在民用飞机领域的市场地位，还显著增强了其在军用飞机市场的竞争力。

随之而来的就是波音患上了大企业病，以至于近期不断地爆出很多内部丑闻。如果波音受此次事件影响，面临生存时，有可能会被分拆成几家公司，这可能就是合久必分吧！