年底了，最后一波网约车行业的小高峰要来了，从这个月底开始，双旦假期来临，接着就是大学生准备放寒假，会有一波回乡或者出行高峰。2月中上旬开始，春节假期就来了，出行和返乡即将达到一年来的最高峰，所谓有钱没钱回家过年，这对国人来说，都是最终的念想。

法定节假日免佣，一向是高德的传统，在2023年剩下的10天时间里，高德为了让大家能在节假日更好的打到车，开始开始双向免佣，覆盖了全国360多个城市，最长达到70小时。此外还准备了1.5亿元的新年奖励，预计驾驶员人均奖励会创新高。

12月22日到25日，12月29日到1月1日，部分城市驾驶员可以获得超过1000元的出车奖励，而部分城市也会继续为驾驶员提供流水保底，让驾驶员放心出车。甚至只要达到出车标准，最高每个小时可以获得60元的收入保底，相当于给了驾驶员“底薪”。

多少司机做梦都想拥有这种有底薪的日子！说真的，2023年，网约车整个颓废了一年，就连暑期高峰，司机的收入都没好多少，过了中秋和国庆假期，更是断崖式下跌，从十月底到现在，司机每天都在路上游荡，基本接不到什么好的订单。现在单价又持续被压低。

本次双旦免佣活动，更像是高德为代表的聚合平台向滴滴等网约车平台发起的冲击。从整个网约车行业的历史来说，尽管聚合平台出现的时间最晚，但是却给中小平台提供了生存的空间，给了他们流量扶持，也给了他们对抗几个头部平台压榨的机会。

还有对新手司机的扶持，高德免佣联盟跟旗下网约车平台签订了协议，提供新手免佣，从而保障新手驾驶员能更好更快地融入到行业中，但凡是新手司机领取新手免佣卡，还可以享受最高300单免佣。

高德免佣等聚合平台在这几个月的订单总量占比中，可以说是越来越大，市场已经隐隐形成了两方争霸的趋势。

从2023年以来，高德开始实行免佣，这种新型的直给方式获得了旗下大多数司机的欢迎。从原理和本质上来说，高德旗下的网约车司机本来就是第三方流量接口，司机的根本效力方是网约车平台，如果在被平台抽成的基础上，再被高德方抽，那真的是要被扒两层皮了。