马自达首席执行官表示，Iconic-SP 概念的反响足以重新启动转子发动机的开发。

自从 RX-8 停产以来，关于转子发动机回归的传言有点像那些关于下一代科尔维特将采用中置发动机的无休止的传言。好吧，你知道，科尔维特最终确实采用了中置发动机——只花了几十年时间！——因此，马自达总裁 Katsuhiro Mogo 今年早些时候在东京汽车沙龙上发表的对转子发动机持乐观态度的评论（据日本媒体 Response报道）以及最近向Carscoops证实的消息，都不能完全排除。

要点是，根据 Mogo 的说法，Iconic-SP 概念车大受欢迎。MotorTrend也在其中，因为这款时尚的轿跑车概念车及其经典的转子发动机（甚至被降级为增程器）激发了我们的想象力。我们幻想它是一款非常优雅和引人注目的 Miata 替代品，将一些 FD RX-7 能量和一些造型 DNA 提炼成一个电气化套件。马自达将 Iconic-SP 的输出设定为 365 马力，鉴于其轻盈的外形和马自达对轻量化的偏爱，我们推测它的重量足够轻，以至于这 365 马力可以提供显著的性能。

Carscoops从马自达设计总监中山正史那里得到了更确切的消息，他告诉媒体：“这款概念车不仅仅是一辆空洞的展示车。它的设计意图是，在不久的将来将其变成量产车型。”

因此，现在我们知道 Iconic-SP 将预示着某种量产车的到来——无论是新款 RX 跑车、下一代 MX-5 Miata 还是其他什么，还有待观察。但更令人信服的结果是，对这一切的反应引起了马自达的注意，而且据 Mogo 称，该公司的转子发动机开发团队——已经停工多年——进行了重组，以“更接近这个梦想”。当然，这个梦想就是 Iconic-SP 的量产版。

Moto 表示，重组后的转子团队将由 30 名工程师组成，重点是研究转子如何适应碳中和的过渡。虽然没有人能一本正经地说马自达在电动汽车竞赛中处于领先地位，但该公司在氢动力转子发动机方面拥有数十年的经验。我们在 2009 年试驾了一辆氢/汽油双燃料 RX-8。从那时起，马自达也一直在试验氢转子系列混合动力系统，并将其安装在日本市场的马自达 5 上。一项更现代的专利暗示了这种旧情况的更新，使用转子作为增程器。（可能是三转子！）

氢气虽然有明显的缺点，但燃烧干净，生产也干净（虽然效率有些低）。即使在对氢燃料汽车来说最友好的地区，坦率地说，这也是一个巨大的难题。即使马自达制造出一款非常酷的高性能氢转子跑车，也面临着巨大的基础设施挑战。

尽管如此，马自达并不能保证其未来的转子发动机会燃烧氢气。该公司只是表示 SP 将燃烧“碳中性燃料”，这可能意味着几件事。绿色承诺是廉价的，因此，马自达的 30 名工程师必须提供一款符合 Iconic SP 承诺的发动机解决方案。

这个故事最初发表于 2024 年 1 月，后来进行了更新，以反映马自达确认 Iconic-SP 概念直接预览了不久的将来即将推出的生产模型。