就目前各个车企发布的2024年2月份的销售数据，奇瑞集团的表现，算是非常亮眼的。在长安等车企没有详细的公布销量的前提下，奇瑞集团2月份超过14万的总销量，肯定是领先吉利，比亚迪，长城和长安的。

虽然过去的几个月，奇瑞集团的表现一直很好，已经连续好几个月单月销量突破二十万，但是能在2024年的2月份，重回自主车企销量第一的位置，估计很多车友都是很意外的。

非常亮眼的数据，重回自主销量第一，目前的奇瑞集团应该是全面利好。

但是看到网上一个车友发言，说，看到奇瑞集团2月的销量，虽然重回自主第一，但竟莫名的感到有些惆怅。他为何惆怅呢？

这位车友说，他的惆怅，来自于奇瑞集团高端品牌星途汽车的销量。

奇瑞掌门人说过，中国汽车品牌要想变得强大，海外市场和高端品牌这两个要素必须要具备。奇瑞集团现在海外市场的表现非常之好，但是高端品牌星途，似乎前路且长。

星途汽车2024年2月的销量为7910辆，同比增长依然高达56%。这个数据从2月份自主高端的整体表现来看，应该算不错，因为我们目前看到的自主高端七雄中，红旗，领克二月销量跌幅都很大。

蔚来汽车销量和星途差不多，而小鹏，和星途已经差很远，更别说目前还不好意思发布数据的魏牌了。

也就是说，考虑到市场整体环境，同时对比自主高端七雄的销量表现，星途汽车在2月份的销量表现，其实还算稳定的。

那这个车友为何要惆怅呢？

原来是因为星途星纪元ES。星纪元ES于2023年12月上市，到2024年2月，星纪元ES已经上市整整两个月了。但目前来看，星纪元ES似乎还没有能为星途品牌贡献太多的销量。

星纪元ES的产品力本来就很好，所以上市之前，大家的期望都很高。现在两个月过去了，依然表现不佳，对于那些关心星途，喜欢星纪元ES的车友，难免心生惆怅。

俗话说，爱之深，责之切。因为太关注星纪元,所以车友的惆怅情绪应该可以理解。但是如果我们理性的做个分析，我们或许对当前星纪元ES的市场表现，会做出不同的判断。

我们看目前车市的价格大战，比亚迪和一众造车新势力都参与其中，而从2024年元月份开始，作为电动汽车市场的翘楚，特斯拉已经连续降价好几次。

而这个时间段，正是星纪元ES上市的周期。一个新产品刚上市就面临市场的价格大战，这种市场难度，可想而知。

另外就是星纪元ES的销售网络，都是2023年下半年重新开发启动的新渠道。为了提高星纪元的服务标准，星途汽车对星纪元经销商的准入标准非常严格。

这种严格，就导致在星纪元ES上市时，其实全国范围，达到正常运营标准的星纪元展厅其实不多，很多展厅还在陆续加急的建设当中。而星途汽车很多燃油车网络，并没有星纪元的销售权限。

因为渠道数量，显然对星纪元ES的销售会产生明显的影响。

不过不管是渠道数量，还是运用能力，在2024年过去的这两个月，星途星纪元都发生了很大的改变了。目前全国重点城市，符合标准的星纪元展厅，基本已经实现全部覆盖。

而面对比亚迪和特斯拉等主流品牌发起的价格大战，星途星纪元也做好了应对准备。在奇瑞集团发起的百亿购车补贴中，星纪元ES的购车补贴，最高可以达到4万元。

再叠加一些福利，星纪元ES的性价比，应该说已经达到一种极致。

产品性价比进一步突出，销售渠道逐渐完善，终端经销商的运营能力迅速提升，星纪元ES的销量，在三月份或将会有质的飞跃。

如果星纪元ES可以上量，再加上瑶光C-DM即将上市，那星途汽车的整体销量，显然会更有保障了。那时候，我们的车友，可能就不用为奇瑞集团的高端品牌销量不理想，而感到惆怅了。

加油，星途，加油，自主高端汽车。

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