说起90毫米炮坦克歼击车（AMX Chasseur de chars 90mm），可能有的读者一头雾水，不过换一个名字可能就不陌生了，那就是大名鼎鼎的AMX CDC。因为在游戏中出现，因此玩家可能比较熟悉，但是这辆车的实际情况和游戏中有很大差别，因此我们抛开游戏的影响，看一看这款法兰西超轻骑兵的真面目。首先说一下AMX。AMX实际上是法国伊西莱穆利诺制造厂的简写，该工厂原来是法国雷诺公司在伊西莱穆利诺的一个分工厂，1936年法国人民阵线执政期间将该工厂收归国有，因此成为独立的工厂。1971年法国方面以历史最为悠久的图尔兵工厂为核心，整合了国内很多兵工厂为法国地面武器集团，也就是GIAT工业集团，伊西莱穆利诺制造厂也被整合进去，也就是说AMX公司成了GIAT工业集团的一部分。

第二次世界大战之前的法国是欧陆最强大的陆军国家，其坦克在技术和设计思路上独树一帜。但是由于第二次世界大战战败，法国坦克工业停止了四年。在这四年里，坦克技术进步是超乎想象的，二战爆发之初，法国的B1 bis重型坦克还是坦克中的翘楚，等到1944年8月法国光复之时，这样的重型坦克已经成了笑话。为了恢复士气，法国在1946年紧急研制了ARL 44重型坦克，但是即使是最拙劣的坦克设计师也明白，ARL 44除了那门90毫米主炮外，乏善可陈。因此实际上尚未等ARL 44的1号样车完成制造，更先进的AMX 50系列重型坦克的研制已经在路上了。

战后法国中型坦克的研制相对比较坎坷，最初计划使用“黑豹”的技术和90毫米炮研制一款法国“黑豹”，也就是AMX M4系列，只不过这个系列的坦克最初计划是30吨级，但是研制过程中增重到50吨，成了重型坦克，实际上就等于和AMX 50系列有重合，再说苏联T-54以36吨的战斗全重就实现了对AMX M4系列的超越，因此1950年法国放弃了该系列的方案。第二次研制中型坦克是到AMX 50系列重型坦克失败之后，也就是大家熟知的巴蒂尼奥勒·夏蒂永25吨型和AMX 30型。

战后法国最初计划使用“黑豹”坦克的技术搭配90毫米炮研制一款法国“黑豹”

除了坦克之外，法军也装备过“猎豹”坦克歼击车，这款装备给法军留下了深刻印象，法军也就琢磨着在AMX 50系列重型坦克底盘上研制坦克歼击车，也就是AMX 50“福煦”（Foch）系列，该型车的研制思路比较清晰。但是90毫米炮坦克歼击车的诞生背景很难理解，目前仅仅能够知道的是，90毫米炮坦克歼击车最初方案是1946年1月5日至6月26日之间发布的，一共四个计划，根据方案编号和模块情况来看，90毫米炮坦克歼击车方案和AMX M4系列坦克使用的是同样的主炮和动力系统，所以目前一般推测90毫米炮坦克歼击车方案是AMX M4坦克系列下面的一个子方案。

其实梳理一下AMX M4系列坦克的研制历程，结合时间，我们可以做一个猜测。前文提到，法军提出研制30吨级中型坦克方案的时候，AMX公司在1945年就提交了自己的设计，也就是AMX 45坦克，该坦克安装一门90毫米半自动Mle.1945火炮（即SA-45）。这等于是研制一辆采用“黑豹”的总体设计，安装比“黑豹”的75毫米主炮大得多的主炮，还要比“黑豹”轻10吨左右的中型坦克，要完成这个任务只有一个办法，那就是削弱装甲防护，因此AMX 45坦克第一稿方案首上装甲只有30毫米。

法军看到方案之后就对装甲过于薄弱表达了不满，要求进行改进。这时候AMX公司面临两种选择，一则是在AMX 45基础上直接改进，那就只能要求法军放宽吨位限制，不过AMX公司不确定法军是否能同意放宽吨位限制，或者能放宽到多少，并且即使放宽了吨位限制，能否研制出符合标准的装备也不确定。除此之外，AMX公司可能还有一种选择，就是不顾及法军具体要求，直接研制完全符合标准的30吨级中型坦克，但是前面法军已经表达了对装甲薄弱的不满，因此这个30吨级中型坦克便以坦克歼击车名义研制，万一AMX 45改进失败，还有个现成的设计，免得颗粒无收，当然如果前者成功，后者也能以坦克歼击车名义再争取一个项目。如果真是这样，那么AMX CDC的研制完全是设计师的思路。

说起AMX CDC的技术特点，其实就是在30吨级的基础上堆砌先进技术的一个设计。由于完全不顾及军方的具体要求，设计师可以放手去尝试新技术，当然这里面也不能说法国设计师完全没有要通过研制一款世界上具有最先进技术的坦克歼击车重振法国军威的心理。

总体布置与防护 由于吨位、主炮和动力装置一定，并且由于装甲肯定不会太好，因此AMX CDC实际上直接确定了防护标准为防御大口径机枪和小口径机关炮，通过强化机动性来变相增加综合防护的思路。另外法国设计师似乎也在借鉴苏联的思路，尽可能使用新的悬挂系统减小车体大小，车小被击中的概率也就降低了。AMX CDC车体长7.38米，宽3.25米，车高2.78米，我们可以用差不多同时期的几辆坦克做对比：T-54车体长6.20米，宽3.27米，高2.40米；“黑豹”坦克全长8.66米，宽3.42米，高2.99米。可见该车比“黑豹”要小不少，但是比T-54要大。

该车战斗全重34吨，并不算太重，和T-54坦克差不多，比体积与之类似的“百人队长”MK.5坦克（车体长7.56米，宽3.39米，高2.94米，战斗全重50.7吨）轻了大约17吨，比AMX自己研制的45系列中型坦克和120毫米炮系列坦克歼击车轻了15吨以上。当然前文说过，AMX CDC的装甲防护就比较薄弱了，首上和炮盾最厚，仅为30毫米，其他位置仅为20毫米，如此薄弱的装甲，即使有大倾角，也不可能防护标准坦克炮的打击，因此该车实际防护能力是比照苏军14.5毫米弹药。好在该车炮塔采用类似穿山甲外形的设计，对于这些小口径弹药和弹药破片有较好防护能力。另外，该车还在驾驶员后面布置了当时比较先进的自动灭火器，尽可能防止弹药殉爆。

ARL-44在阅兵式上表现抢眼，但在实际运用中一言难尽

AMX CDC的总体布局，虽然看起来很大，但该车装甲防护仅能够抵挡苏联14.5毫米机枪的直接打击

AMX CDC的总体布局比较常规，动力传动装置后置，前面左侧为驾驶员席，炮塔左前部为炮长席，左后部为车长席，右侧为通信员席，这和当时西方坦克的通常布局不同，倒更像是苏联坦克的布局。由于炮塔安装位置比较靠前，驾驶员的舱门布局类似于苏联T-34，都是在首上，理论上这样会削弱防护能力，但是AMX CDC本来也没啥防护能力，因此实际影响并不大，驾驶员右侧为弹药架。由于该车采用自动装弹机，因此火炮右侧倒是没有布置装填手，而是通信兵，不过如遇紧急情况，例如装弹机故障，通信兵也能临时客串装填手。车长有个小的指挥塔，但是没有舱门，也就是说乘员不能从炮塔顶部出入坦克，AMX CDC的炮塔舱门位于炮塔背板上，左右各开一个门，供炮塔内乘员出入。该车炮塔后部也为弹药架。

火力系统 AMX CDC装备一门90毫米施耐德SA45线膛炮，该车的精华就在这门炮上。该炮最初是为ARL 44研制的，其技战术指标对照德国KwK 43 L71型88毫米坦克炮，采用施耐德CA Mle.2690毫米高射炮，加上炮口制退器全炮长度6.53米。该炮采用半自动水平炮闩，安装额外的吹除系统，强制吹除炮管内的废气，法军直到现在也不喜欢用炮管抽气装置，而是为火炮单独配备吹除系统。

该炮全重3.15吨，后坐力2.2吨，装备该炮的ARL-44采用液气原理复进机，但是后坐距离比较大，为700毫米，考虑到AMX CDC的技术情况，估计不会允许这么大的后坐距离，但是具体数据现在也已无从知晓。该炮方向射界360度，高低射界+20度至-10度。该炮可承受300兆帕膛压，可发射多种弹药，其中使用弹头重10.6千克的被帽穿甲弹时初速1000米/秒，使用弹头重8.5千克的次口径钨芯穿甲弹时初速可达1130米/秒，使用11.3千克高爆弹时初速700米/秒。一般坦克炮发射高爆弹所要承受的膛压高于次口径穿甲弹，所以只要能承受高爆弹的发射，肯定能承受穿甲弹发射时的膛压。不过由于比对的对象是德国71倍口径88毫米坦克炮，因此该炮弹药体积并不小，其药筒长752毫米，最大直径144毫米，被帽穿甲弹全长1126毫米，高爆弹全长1161毫米，体积和德国88炮的炮弹体积相当，这也导致为了容纳这么长的炮弹，坦克炮塔战斗室体积不可能再缩小了。

该炮的威力要大于同时期美军的90毫米坦克炮和英国的20磅炮，但是和更大的105毫米与120毫米炮相比其威力就差一些了，因此实际上仅从火炮威力而言，AMX CDC的优势并不大。由于施耐德SA45的技术原型来源于二战之前，因此其技术水平并不算好，火炮重量过大，炮管寿命也有限，所以如果AMX CDC真的服役的话，可能会换装SA47型100毫米炮。

实际上AMX CDC火力方面最大的优势在于安装了自动装弹机。法国当时研制的几种坦克都安装或者考虑过安装自动装弹机，法国当时研制了多种型号的自动装弹机，即使都是用摇摆炮塔的AMX 13和AMX 50系列坦克，其自动装弹机结构也大不相同。实际上AMX 13的自动装弹机是一种两个转轮式弹药架结构，比较简单；AMX 50系列自动装弹机比前者要复杂得多，倒是有点类似于后来的“勒克莱尔”；但是AMX CDC的自动装弹机又是完全不同的另一个原理。

AMX CDC自动装弹机的盘式弹药架以及选弹系统机械结构图

AMX CDC的装弹机有点像苏联T-64上的盘式输弹机，但是原理差别很大。该车具有完整的炮塔吊篮，旋转弹架围绕吊篮一圈，可放置36发炮弹，弹头朝下，旋转弹架外侧有围筒，也算是为在架上的炮弹提供了一个额外的防护；该旋转弹架独立于炮塔旋转，以利于选弹。另外，车体前部右侧的弹药架可以存放30发炮弹，炮塔后部弹药架可以存放24发，也就是说该车备弹量为90发。

自动装弹机工作情况如下，炮长通过一体化操纵杆（包含选弹和击发功能）选弹，如果选择穿甲弹，则将操纵杆拨到R位置，如果选择高爆弹则拨到E位置，旋转弹架开始旋转，并将符合要求的弹药筒转到抓弹钩前面，抓弹钩直接将弹药抓起，与炮管平行并位于炮管左侧，之后抓弹钩带弹横向旋转，将炮弹放置于炮尾，之后推弹入膛。其实这有点像后来的“凯撒”卡车炮上火炮的装弹动作，只不过将弹丸放在托弹板上的工作也由自动装弹机完成。其实从设计图纸就能看出，这种自动装弹机体积大，结构也很复杂，考虑到自动装弹机可能会出现故障，因此旋转弹架上一般只安装35枚炮弹。射击后空药筒退出落在炮尾下面的收集器里，收集器可以存放两个空药筒，收集器在车底有个开口，可将药筒抛出。药筒退出时会同时启动吹除系统吹除废气。

有关于AMX CDC的火控系统，没有明确记载，根据现有图纸和当时的技术情况，估计只安装了炮长瞄准镜，其火控能力应该和“黑豹”差不多，毕竟在打伏击用的自行反坦克炮上使用稳定器过于昂贵。AMX CDC的副武器为两挺7.5毫米MAC 31 Reibel机枪，包括一挺并列机枪和一挺航向机枪，备弹2700发。

动力传动系统 法国光复之后，就坦克工业而言，动力系统是百分之百的短板。主要是缺乏大马力发动机技术。好在德国迈巴赫工厂在法国占领区，法国工程师找到了一些蓝图、部件和工程师。由于法国当时常见的HL 230发动机在2500转/分时可以产生575马力的输出功率，瞬时极限功率可以达到600马力，但该发动机是通过提高转数的办法增加小排量发动机功率的典型，因此问题很多。恰好当时法国准备在迈巴赫未完成研制的HL 295上做工作，将其打造为法国下一代标准坦克动力系统，AMX CDC也就成了受益者。当然，一同被选中的还有AK 5-2505型变速箱。法国将该动力系统的研制工作交给了雷诺公司。

从技术上说，HL 295是一种29.5升排量的直喷12缸V型发动机，其技术基础依然是HL 230，不过由于排量大大增加，因此过热等问题就小得多。该发动机长1392毫米、宽1060毫米、高1200毫米，从体积上说比HL 230稍微大一点（HL 230长1310毫米，宽951毫米，高1185毫米），但是发动机功率却从575马力提升至理论上的1200马力，对法国来说这就是“梦中情机”，然而在研制过程中，法国工程师只能将其提升到1000马力，而此时发动机转数高达2800转，所以在实际情况下，发动机一般输出功率控制在850马力左右。

当然，在设计AMX CDC的时候，设计团队认为HL 295具备1200马力的澎拜动力，该车的单位功率高达35.3马力/吨；现在回头看，即使是850马力，这一数值也达到25马力/吨，这已经超过当时绝大多数坦克了。根据测算，当单位功率超过30马力/吨时，坦克在不同地面的加速时间相差不大，继续提高单位功率实际意义不大，因此就坦克加速性而言，其单位功率为25～30马力/吨较为适宜，AMX CDC的设计完美地在这一区间内。由于没有实车，所以无法知晓最大速度是多少，但是可以肯定的是，在如此单位功率下，速度超过50千米/小时应该不成问题。

然而AMX CDC的动力舱布局可算不上成功。该车动力舱占据全车长度的一半，同时代的苏联坦克，例如T-54仅占三分之一，这技术差距可不是一星半点。战斗室后面就是动力舱，发动机位于动力舱前部中间位置，两侧各安装一个550升油箱，后面是纵向排列的两个大型散热器，前面一个散热器中央散热风扇两边各安装一个300升油箱，虽然技术上有进步，但是大型散热器设计依然未能突破迈巴赫的技术框架，白白增加了车体长度。散热器下面则是变速箱。由于考虑到尾部射界，动力舱向后倾斜-10度。其实AMX M4系列在设计中将散热器放置于发动机两侧，这样就使得坦克车体总长度比AMX CDC短了0.5米。

由于该车具备1700升大油箱，所以理论上拥有较大的行驶里程。根据最初的设计方案，该车至少具备6小时行驶时间，按照战后法国汽油机坦克设计技术参数，至少要保证300千米续航力，这么算的话，该车行驶速度不会低于50千米/小时。因为考虑到在实际设计中要兼顾越野行驶，因此法国设计师在最大行程方面会留一点余地，也就是说往往会大于300千米，因此该车最大时速可能会突破60千米/小时。如果再结合悬挂系统和不考虑里程限制，该车能跟M18“地狱猫”一样跑到80千米/小时恐怕也是有可能的。

不过要保证机动性，仅仅拥有大功率发动机是远远不够的，与优秀的悬挂系统搭配才能将澎湃动力转化为超能机动力。在AMX CDC的设计中，悬挂系统绝对是最出彩的子系统。

设计团队选择了当时最为常见的扭杆作为弹性元件，这本没什么可说，但是它的布置方式比较特别。通常情况下扭杆横穿车体布置于车底，但是AMX CDC却是纵向布置，也就是和车体方向一致，但是有一定倾角，安装在车体内部侧壁上，有点像克里斯蒂悬挂，其实克里斯蒂悬挂的大问题是占据车内空间，并且当时AMX M4和120毫米自行反坦克炮也都采用横向扭杆，为什么要这么设计，唯一可行的解释是，设计师想要最大限度降低车体高度，为了满足这个要求，可以适当牺牲车体宽度。

AMX CDC安装有5对直径1米的负重轮，车体离地间隙400毫米，另外诱导轮和负重轮是一样的，负重轮明显是参考了德国“虎王”和“黑豹”的负重轮设计，并且进行了改进。每侧还布置3个300毫米托带轮。该悬挂系统可提供360毫米行程，这与“黑豹”类似，远高于现代坦克250毫米左右的行程。由于悬挂行程大，又采用大直径负重轮和托带轮，车体震动应该相对较小，这也使驾驶舒适度和射击稳定性有所提高。

不过有得必有失，AMX CDC采用40厘米宽的履带，每条履带地面接触长度为4.16米，因此该车压强大约为1.02千克/平方厘米，这个数据其实并不低。之所以这样，很可能是该车车体宽度过大，考虑运输能力不得不做出的牺牲。

AMX CDC的下马似乎是瞬间的事情，自从最后一份完整的图纸提交之后，就杳无音讯了，不像其他AMX M4/50系列坦克至少还有原型车，该车连什么时候下马都没有准确时间。

从技术上看，由于AMX CDC很可能从一开始就是一个备份项目，并且考虑到法国上世纪40年代的技术水平和AMX公司其他车辆的情况，该车的设计实际上过于复杂，并且在轻型坦克、重型坦克和坦克歼击车上采用多种不同原理的自动装弹机，本身在工程上就不是明智的选择。从事后诸葛亮的角度来说，AMX CDC如果选用AMX-13的装弹机，可能更容易实现，当然也就得定角装填了，但是那样的话，该车的特色也就不明显了。另外该车的悬挂系统和AMX公司其他项目也都不一样，尤其为了降低车高纵向布置扭杆导致的宽度增加而不得不削减履带宽度，反过来又增加了接地压强，变相削弱了采用特殊设计获得的机动性。

从战略战术上来看，两次世界大战之间的法国对于坦克歼击车或者是自行反坦克炮兴趣不算大，思路上也基本上是在已有车辆上改进，用途作为重甲慢速可移动炮台，部署于大型防线或者大型防御阵地火力点之间。不过第二次世界大战之后，吸取战败教训和交战双方经验，法国对于反坦克比较重视，对于坦克歼击车的理解也更倾向于苏德设计，也就是类似“猎豹”和SU-100，因此也就有120毫米炮的“福煦”坦克歼击车，反而类似于美国M10或者M18使用与坦克主炮类似的带有炮塔的轻装甲坦克歼击车在法国并不是主流，这也预示着AMX CDC的研制历程不会顺利。

AMX CDC虽然下马了，但是其精神继承者倒是存在，那就是洛林40T，它比AMX M4系列中型坦克轻，装甲仅有40毫米，行驶速度很快，越野性能优异，同时安装带有自动装弹机的100毫米炮。实际上，如果这样看起来，后世的巴蒂尼奥勒·夏蒂永25吨型和AMX 30型坦克也多多少少受到了这种风格的影响，所以说其实AMX CDC这款未能落地的法兰西超轻骑兵倒是真的子孙满堂、枝繁叶茂了。

★孙佳荀