马斯克发布了他的赛博出租之后，我本以为全美各地的网约车司机必然揭竿而起，且不说有没有堵特斯拉大门，在社交媒体上炮轰科技夺走就业岗位的文章应该铺天盖地吧？

但奇怪的是，一切无比平静，像是什么都没有发生。这让我百思不得其解，前一阵子网约车司机还集体罢工、向政府请愿，要求涨时薪工资，怎么无人驾驶出租车直接上门抢饭碗，他们反而偃旗息鼓了？

昨天在波特兰恰好打了一辆网约车，就和司机闲聊起无人驾驶出租车的话题。出乎我意料的是，那位司机竟然毫无危机感，甚至还有些满怀期待。

这哥们告诉我，无人驾驶出租车对自己绝对是好事。首先，如果按马斯克的说法，赛博出租车的价格将控制在三万美元以内。而他这样利用业余时间兼职跑单的，一年也能赚三万左右。两年后赛博出租车上市时，他跑网约车的收入可以买两辆。

赛博出租车可是不知疲劳的，工作时长肯定远超现在的自己。那么，一辆车很可能半年就能收回成本，他投资的两辆车，一年可以给他带来最少六万美元的纯收入。

有这收入，他就没必要再出去跑单，享受生活就好。他如今下了班还出来跑单，就是为了攒钱买赛博出租车。

对他这个天真的想法我很惊讶，问他有没有想过，他买了两辆赛博出租车，就意味着有一个原来的网约车司机丢掉工作，毕竟市场总量没有变化，而出租车大大增加了。

这哥们摇摇头告诉我，不，这不对，你不能用现在的市场来判断两年后的市场。如果有大量的赛博出租车进入市场，很多人可能就不买车了，不需要找停车场，不需要忍受堵车的痛苦，再远的地方也会有车来接，交通会方便很多，也更安全，所以市场的需求量会大幅的增加。

而且，赛博出租车的出现，对网约车司机也是好事。因为人们在叫车时就会区别是有人驾驶和无人驾驶。比如你从机场出来，有很多行李需要搬运，又比如残疾人上下车，需要司机的帮忙，甚至是你只是觉得无聊，想找个司机聊聊天，那你就会选择有人驾驶出租车。

而那时，有人服务的出租车一定价格远远高于无人驾驶，也许订单少了，但单价和小费却比现在高，赚同样的钱但工作更轻松，这不也是赛博出租车带来的好处？

我琢磨了一下司机的观点，总觉得哪里有问题。联想到国内曾经沸沸扬扬的萝卜快跑，又问他，他的观点只能说是一种理想化的状态，但如果赛博出租车投放得过多，而很不幸大量的车又集中在少数人手里，造成更多的人需要出来跑网约车谋生，那样最终还是人力和科技的直接对抗。

网约车司机琢磨了一下，又告诉我，我的这种担忧完全有可能出现，但在大多数人的观念里，特别是在高科技领域，大家普遍奉行先享受技术红利，再解决二次分配的规则。

比如，美国的高科技行业可能是被商务部罚款最多的行业，反垄断、反不正当竞争、消费者隐私保护、环境保护等等，都可以重罚这些高科技企业。亚马逊可能是被罚款最多的，而没被罚过的大型科技公司几乎没有，而这些罚款一部分用于支持中小型科技公司，另一部分则补贴给了低收入消费群体。

一个新技术摆在面前，我们考虑的是如何从中赚到收益，至于它造成的失业问题，一定是赚到收益以后才发生的。

出于好奇，下车前我又问了网约车司机一句，你的主业到底是什么？他告诉我，他是当地一家公立中学的数学老师。至于为什么越来越多的美国老师加入网约车大军，则是另外一个故事了。