总结一下目前自研智驾车载芯片的车企
蔚来：神玑 NX9031
24年7月流片成功，采用5nm车规工艺，支持32核CPU，一颗芯片性能等效四颗英伟达 Orin X，可以支持端到端自动驾驶算法。
小鹏：图灵芯片
24年8月流片成功，图灵芯片搭载40核处理器、2个自研ISP和2个自研NPU单元，一颗芯片性能相当于三颗OrinX，除了可以支持自动驾驶外，还可适配 AI 机器人、飞行汽车等，实现多模态任务融合。
理想：舒马赫芯片
采用台积电5nm工艺生产，原计划去年底流片，但没有成功，目前应该在重新调整阶段。
吉利：星辰一号自动驾驶芯片
采用7nm制程工艺，内置多个 CPU集群，NPU 架构原生支持 Transformer 大模型，NPU算力可达512 TOPS，计划在25年量产，26年广泛应用在旗下高端车型。
东风：DF30 芯片
刚宣布流片成功，可应用于动力控制、车身底盘、智能驾驶辅助等领域，预计明年量产。
除此之外，还有一些宣布加入自研的，比如奇瑞。
不过能让我们看到的成功案例是少数，更多的已经默默放弃了。自研芯片对于车企而言并不是「最优解」，因为它不仅需要技术和资金的持续投入，而且可能长期看不到效果。
这就不得不提放弃自研的零跑。作为「价格屠夫」，零跑65%的核心零部件都是自研自产，之前也和大华团队自研过智驾芯片：凌芯01，但是后来朱江明认为投入产出不成正比，表示「除非自身规模能达到200-300万销量规模，手握充足预算，否则不会重启自研芯片项目」。
所以，自研芯片是一条很难的路，注定只有小部分人能跑通，大部分还是选择投入供应商的怀抱，但同时，这是一条「难而正确」的路，必须要跑通，就看最后的成功者会是谁。
