现在很多人把小米这场事故转向了对“智驾”技术的讨伐，并不合理。 全民智驾仍旧势

现在很多人把小米这场事故转向了对“智驾”技术的讨伐，并不合理。 全民智驾仍旧势不可挡。本质上技术浪潮浩浩荡荡，不以个人意志为转移。但在全民智驾里，我们还有很多课要补。 最本质的我们缺乏一场“全民智驾大教育”以及智驾行业的标准化。 智驾行业标准化可以从本质上杜绝厂商夸大宣传。媒体和行业机构统一L1-L5的标准术语，L2=辅助驾驶，L3=自动辅助驾驶，l4=自动驾驶，L4=无人驾驶。 全民智驾大教育，要告诉用户智驾遇到特殊场景要更上心。 我试驾过 20 款以上智驾车型了，但今天即便是在试驾行业公认TOP1智驾的时候，在经过特殊路口是反而要更聚精会神，这是因为我需要测试它通过路口的表现如何，其次因为我知道即便是TOP1智驾水平仍然有可能在复杂路口退出智驾，我需要时时刻刻准备好接管。 但用户可能不知道这些。 我的经验之谈，使用智驾在三类场景要格外注意： （1）施工道路，尤其是没有水马或者任何警告的施工路口。 （2）车道线模糊或者混乱路口。 （3）极为复杂的城区路口，尤其是在电动车混行时，你永远也不知道会不会有人突然冲出来。 在L2阶段里，我们需要对保持清醒，接受教育。