经济学家谈比亚迪激动落泪
只有年龄大一些的人，才知道中国汽车的不容易。
我从2010年开始，朋友同事找我推车，我当时都喜欢推比亚迪。
2011年比亚迪的S6/S7,不知道现在还有没有人记得，反正我一个同学就是听我推荐买的S6，一直开到了现在。
要知道当时比亚迪的商标是最受人弊病的，而那个BYD的谐音也是阻挡了好一些人，特别是女性买BYD，是真的不太好意思。而且当时“Build Your Dream”的Logo也没出来，如果出来是真的会被人骂的。
2013年12月，比亚迪正式上市了第一款以中国历史朝代而命名的插电混动轿车——秦，正式揭开了王朝的命名。那个时候，比亚迪才开始不被名字所困扰。但燃油车依旧卖得一般，新能源车就卖得更一般了。
直到2020年，当年比亚迪累计销售汽车42.7万辆，其中新能源汽车18.9万辆，同比下降了18%。
如果不是疫情的芯片危机，比亚迪的新能源崛起之路可能还会更坎坷。
不过现在的比亚迪也不再需要人推了，流量销量都是爆火，只是希望比亚迪起来了，也能够当个真正的国产车企老大，多给些员工福利，多大气点，能够让人评论不足了。
汽场全开
名满华夏
中国有数量庞大的受教育人口，特别是985理工科人才。中国有完整的产业链与工业基础。中国逐渐建立起来自己的品牌。互联网，手机与汽车，恰好是用得最多的应用与电子工业产品，家用与商用都有，还有交际属性，每天除睡眠之外用得最多。互联网企业，华为，小米与比亚迪等快速崛起，还有一众友商陪伴着，加上早已覆盖的家电行业。难度高的互联网，通信与汽车行业有了品牌自信，后面服装，食品，化妆品甚至奢侈品就更加容易建立品牌自信了，这些行业并不需要太多技术含量，更多是传递一种文化与习惯。中国的饮食与服装都不差，之前为何品牌仍输于别人，主要是科技与工业差距造成的。
名满华夏
历史重新推演，涛声依旧。早期功率芯片，电池与电驱出于自建，至今搞定厂家屈指可数，寥寥无几。一己之力，挽磷酸铁锂狂澜之既倒，绝处逢生添新章；单枪匹马，扶插电混动大厦于将倾，柳暗花明又一村。高瞻远瞩的战略，深谋远虑的布局，锲而不舍的投入，甘之如饴的追寻。水滴石穿，一脉相承，披荆斩棘，筚路蓝缕，别个谁能坚持下来?迪子即使财务捉襟见肘，囊中羞涩，依然连续十几年研发投入高于利润。千千万万车主真金白银的支持，国家与地方政府鼎力相助，也缺一不可。苦尽甘来，守得云开见月明，毫末之木长成参天大树。蓦然回首，已在灯火阑珊处。