在混动领域雷克萨斯一直处于行业前列，但纯电动车型的发展稍显落后，雷克萨斯RZ 450e也是第一款有着独立命名的纯电动车，并且搭载着极为罕见的蝴蝶造型的方向盘，对于这种“史无前例”系列的车型自然有着极高的兴趣，让我们一起看看这辆RZ会有怎么样的表现。

这辆雷克萨斯RZ的外形比较容易能够看出来与RX师出同门，同时也具备了一辆电动车的外观特点，纺锤造型的中变成了与车身同色的漆面，日行灯布局在灯组上方，搭配上挑的日行灯造型，我说这是目前雷克萨斯在售车型最嚣张前脸应该不会有人反驳吧?

来到侧面，这款车的长宽高分别为4805/1895/1635mm，轴距2850mm，与雷克萨斯RX的数据相仿，体量感也比较接近，但传递出的气息可就是天差地别了。

印象中的纯电动车型通常会有一套隐藏式门把手，车身线条也尽可能的圆润光滑，可这台雷克萨斯RZ的线条却格外的犀利。

两条平行的筋线十分尖锐，后轮拱上方还有性能车车迷最喜欢的宽体效果，修长的尾灯、20英寸的车轮、流线的造型、饱满的车身让都市的味道又多了几分。

车尾的最上方有两处看起来像是犄角的部位，其实这是为了让流经的空气不在车尾产生湍流，从而顺势向下。

尾部的线条更加夸张，由于光线的原因我们也刚好能够看到整个的尾部轮廓，粗壮的线条、凌厉的边角，还有车顶上方机翼般的空气动力学套件，让这辆曾经代表着“佛系”的品牌也能有兰博基尼URUS的既视感。

常规亮度下的尾部竟然更带劲的了，肌肉感十足，车侧隐约之间还能感受到高性能的宝马X6 M的气息，尾部也是用整个车体的延伸打造出的一个尾翼。

在这个尾翼上吃烤冷面那应该是要多香有多香。

数字450是RX系列的最强动力、最高售价的版本，RZ也大概率会如此，数字后的“e”代表着纯电驱动，下方DIRECT4的铭牌则是代表着使用了雷克萨斯的电动四驱技术。

这台RZ450的动力方面将会是一个前后双电机的布局，前电机最大功率150kW，后电机最大功率80kW，采用了一个前强后弱的动力分布，也就是偏前驱的一个布局。

充电孔放置在了前侧。

前轮采用235/50 R20规格的轮胎，后轮的胎宽会大一些，采用255/45 R20规格的轮胎，雷克萨斯RZ的胎宽在纯电动车的行列中算得上较宽的水准，虽然续航的账面数据会不那么好看，但能获得更好的抓地力从而获得更短的刹车距离，不过奇怪的是更强动力的前轮反而胎宽更窄。

内饰的最大亮点是这个蝴蝶造型的方向盘，如果发售及时，雷克萨斯RZ或将成为第一个使用此类方向盘造型的量产车，这种激进的设计也颠覆了我对雷克萨斯保守的印象。

内饰的布局形成了一个对驾驶员的视觉包裹，配合蝴蝶造型的方向盘，仿佛瞬间穿越到了30年后的展车之中。

如果30年后还能听到马克莱文森的话，那我的青春或许还没结束。

在细节方面的处理保持着雷克萨斯一贯的高水准。

开门方式采用了与NX相同的设计。

座椅采用的面料更像是运动取向车型的风格，这也呼应上了255mm的后轮胎宽，雷克萨斯的电动车车主也有了激烈驾驶的底气，超纤皮质的座椅可以将乘客牢牢固定。

后排配备了座椅加热。

总结

在创新方面，这辆雷克萨斯RZ足以称得上惊艳，也十分想感受蝴蝶造型方向盘的日常体验，但静态的体验并非是考验一台车最苛刻的部分，期待上市后的路试体验。