李嘉诚icon终于悬崖勒马，长江icon和记icon卖港口计划暂缓，下周不会签约，目前，市监总局将依法审查“李嘉诚卖港口”交易，保护市场公平竞争，维护社会公共利益，不否认李嘉诚是一位成功的商人，但一个人在社会上不是只有一个角色，任何人的成功，离不开国家，离不开家人，离不开朋友，民营企业家就应该以国家利益为先，没有爱国情怀，辉煌只是无源之水，无木之花，先有国后有家，站在风口里，获巨大成功，国家政策不可或缺，商者以信、利为重，百姓以信、义为重，祖国的繁荣昌盛，是每个人共同的期许，也是每个人的责任与使命，中华子孙背靠祖国，爱国不是挂在嘴上，为国为民才能流芳百世。 无论何时，无论何地，爱国，才是商战的顶级前提，李嘉诚港口交易，就是一块爱国与否的“敲门砖”，当年标榜“爱国企业家”，如今面对民族利益问题有求必应，李嘉诚在关键时刻，做出正确的选择，任何公司的发展壮大与强大，祖国的利益应当协调一致，港企是国家改革开放icon的参与者，也是国家稳定发展的受益者，国家才是港企的坚定靠山，无视甚至牺牲民族利益，对企业的长远发展而言，是一种短视的行为，当然了，人无完人，我们也不应该过分苛责一个守法经营的人，国家的发展离不开每一个人的支持，心中的爱国，是守护这个民族的道德底线，是弘扬和发展这个民族的灿烂文化，是守护这个民族应有的尊严。 这次交易涉及的43个港口遍布23个国家，其中巴拿马icon的两个港口每年处理近四成运河货柜船。 数据显示，这两个港口的运营权原本延续到2047年，若集中转手可能影响中国两成以上的运河货运。 买家贝莱德icon财团被曝与美国icon军方关系密切，其董事会成员包括多名前五角大楼icon高官，这种背景让交易的安全风险更加突出。 审查细节显示，市监总局反垄断二司不仅关注市场集中度，还重点核查交易是否影响数字经济的公平竞争。 长和此前未主动申报交易，直到3月4日发公告后监管部门才知晓，这种操作被专业人士认为“欠考虑”。 按照审查流程，企业需提交近五年经营数据及交易后市场影响评估报告。 中远海运等国企已表示有意参与部分港口竞购，这为交易调整提供了新可能。 分析指出，若将43个港口拆分成多个标的，既能避免垄断风险，又能引入多元资本。 2017年招商局收购斯里兰卡icon汉班托塔港时，就采用分阶段注资模式，既保证运营权又兼顾东道国利益。 贝莱德2024年财报显示，其基础设施基金规模已达520亿美元，但港口类资产回报率连续三年低于预期。 这让人质疑高价收购的真实动机，是否包含非商业目的。 美国前总统特朗普近期关于“收回巴拿马运河icon”的言论，更让交易蒙上政治阴影。 香港财政司数据显示，港口业占本地生产总值约6.7%，直接关联18万就业岗位。 若关键港口控制权外流，可能削弱香港国际航运中心icon地位。 2019年新加坡iconPSA国际港务集团收购和黄港口东南亚资产时，就因当地政府设置股权上限，避免了单方垄断。
