近日，有网友吐槽，成都到绵阳的第二复线，据说长达40公里，而这40公里都布满了密密麻麻的桥墩，在全国各地开车跑来跑去的他，从来都没有见过有这么多密集桥墩的高架桥，是不是太过奢侈了呢？ 这样间距很短而又密密麻麻的桥墩，确实很少见，不知道当时的设计方是基于怎样的考虑，才会用这么多桥墩支持承重这座桥梁，难道是有很多重型设备要从桥上通过吗？ 具体原因，普通老百姓是看不懂的，还是等待官方用科学数据说话吧。 这条高架桥其实是成绵高速扩容线的一部分，属于四川首条双向八车道的高速公路。原来的成绵高速设计每天最多跑五万辆车，但实际车流量早就超过了这个数，特别是货车占了将近四成。新路特意把路面加宽到八条车道，就是为了让大货车和小客车分道行驶，减少堵车的麻烦。 桥墩排得密主要是因为这段路全程都是高架桥，要撑起八车道这么宽的路面，还要应付大货车的重量。普通四车道高架桥用三十米间隔的桥墩就够用，但八车道的桥面宽度翻倍，桥墩自然要加密到十五米左右才能保证安全。听说这段高架每隔三公里就修了应急通道，桥墩上还装了环形逃生楼梯，万一出事救援车能快速掉头，人也能顺着楼梯逃生。 这条路还藏着不少新科技，有二十多公里路段装了车路协同设备，以后说不定能实现全自动驾驶。导航系统可以和沿途的信号灯、路牌实时联通，开车就像有个老司机在旁边提醒。按计划今年三月底就能全线通车，成都牌照的车可能还能免费跑这段路，到时候去青白江送货能省下半小时。
