上个月，我帮朋友修理宝马 X5 的 8AT 变速箱，当拆开油底壳的那一刻，我直接看懵了——光是固定阀体的螺丝，居然就多达 48 颗！隔壁修丰田车的老师傅凑过来探头一看，直摇头说道：“爱信 8AT 同样的部位仅仅用 22 颗螺丝，德国人这难道是跟螺丝有仇吗？” 经过查阅资料发现，采埃孚 8AT 总共竟有 158 颗螺丝，相比爱信 8AT 足足多出了 40 颗。最为离谱的要数变矩器外壳，德国人用 12 颗小螺丝围成一圈，而日本设计师仅用 8 颗大螺丝就轻松搞定。就连修车工具商都清楚，拆解德国变速箱得准备三套不同尺寸的螺丝刀，而拆日系车一套工具便能轻松应对。 老师傅表示，螺丝多未必就意味着可靠。去年有一辆奔驰 GLC 的变速箱渗油，原因正是螺丝太多导致受力不均。反而那开了十年的雷克萨斯 RX，变速箱螺丝没有一颗出现松动的情况。如今国产变速箱也在效仿日本的路线，长城 9AT 比采埃孚 8AT 少用 30 颗螺丝，装配时间更是节省了足足半小时。 不得不说，德国人也并非不懂简化之道，保时捷 PDK 变速箱就采用卡扣来代替螺丝。但普通车非要设置如此多的螺丝，修起来光是工时费就比零件还贵。就像朋友这次更换变速箱油，光是拆装螺丝就收取了 800 块的工钱。依我看呀，真正的好东西可不是靠螺丝堆砌出来的，好好学学人家日本如何巧妙用力才是明智之举！
