不管之前的市场行情是什么样子，如今国内车市已进入到存量竞争的时期。一些合资中大型SUV不再是一部分人群用来彰显身份和地位的物品，为了销量，很多车企都开始了有针对性的“放价促销”活动。就比如从不降价的丰田汉兰达，现在为了保住市场占有率和品牌知名度，也吹响了“价格战”的号角，2024款汉兰达指导价24.98-32.58万元，北京地区经销商给出的价格为21.98-29.58万元，终端优惠达到了3万元。（以上价格仅供参考，详情咨询当地经销商）

基于终端价格优惠信息来看，现在选丰田汉兰达还值得吗？要知道汉兰达优惠后的价格区间也有不少国产新能源中大型SUV扎根于此，而且功能配置都不差，在大容量电池的加持下，还能减免购置税。接下来，我们一起分析下汉兰达的产品竞争力。

在外观方面，汉兰达沿袭了家族挺拔高大的设计风格，镀铬装饰包边点缀梯形中网，搭配格栅内部分布密集的黑色鳞片装饰，整体看起来并不违和，而且侧面的线条元素相对硬朗扎实，循着车身线条，腰线向后轮拱上方延伸，传递出紧致动感的肌肉风格。车尾的设计也有较高的辨识度，对称的LED尾灯与前大灯遥相呼应，点亮后个性鲜明，外加后包围大面积的银色饰板包覆，视觉重心靠上，观感简约大方，突出了沉稳的产品设计调性。

内饰部分，汉兰达采用了当下比较流行的深色系配色方案，方向盘提供皮质、塑料两种版本，虽然塑料方向盘不显档次，但握持手感也是比较扎实的。中控台采用双层阶梯布局，中控屏延伸出来的模具采用钢琴烤漆工艺涂装设计，与两侧饰板衔接，形成了环抱式的视觉效果。12.3英寸液晶仪表显示丰富的行车信息，与中控屏相辅相成，观感协调统一，但UI设计确实比较单调，时间久了会觉得过于传统。

另外值得注意的是，低配车机为10.25英寸中控屏，不支持车联网和GPS导航功能，除了蓝牙电话和车机互联功能外，基本没什么实质性的车机交互作用。而高配版本则升级为骁龙8155芯片，支持主流的软件功能下载安装，操作起来也比较流畅方便。

空间方面，汉兰达长宽高分别对应4965x1930x1750mm，轴距2850mm。作为一款中型SUV来讲，汉兰达的尺寸接近中大型SUV，轴距虽然较短，但近5米的车身长度保证了二排和三排纵向空间的利用率。以我1米77的身高来看，前排座椅调节到舒适的坐姿后，二排膝部空间大概剩余2拳左右的余量，此时将二排座椅向前推，三排膝部空间大概可以富余出半拳的空隙，说实话对于一个成年男性来说，三排纵向空间比较局促，头部空间也比较狭小，再加上靠背角度偏垂直，坐垫填充较为单薄，所以三排空间仅能满足一般应急出行需求。

在核心的动力层面，汉兰达提供2.0T燃油和2.5L油电混合两套动力系统，其中2.0T燃油动力由2.0T高功率发动机和爱信8AT变速箱组成，最大功率248马力，峰值扭矩380牛·米，就性能来说，属于这个价位的主流水平，四驱版本的动力输出相对稳健一些。至于2.5L双擎混动系统的综合功率达到了181千瓦，电机最大扭矩270牛·米，性能上相比2.0T燃油版强一些，依托串并联模式的动力输出特性，动力释放相对舒缓，不会让人觉得突兀。经济性方面，这套混动系统的WLTC综合油耗低至5.82L/100km，加注92#汽油便可使用，用车成本在同级别中有一定的优势。

结语

综合来看，现款丰田汉兰达的市场竞争力还是在的，其各方面的产品力都有可圈可点的一面，尤其是在经济性和操控性两方面，再加之丰田在国内乘用车市场上有着多年可靠的口碑增益，所以从实用角度来说，汉兰达对于更在乎可靠性和传统油车驾驶体验的朋友来说，可能吸引力会更大一些。但如果对车机智能化、座舱品质感有较高的要求，可能同价位的国产新能源车也是不错的选择，建议屏幕前的朋友，在选车购车时多去线下体验对比试驾，或许能得到自己满意的答案。