说好的吊打问界M9，不承想一个自动泊车，把自己吊起来让别人打了！赵长江接下来该怎么圆自己说过的话才好，拼命拿腾势N9碰M9，但价格不敢跟，大定数量不敢亮，这也就算了，你还直播来个自动泊车的大型翻车现场，这得让车主们多失望？这天神的眼神也不咋地啊！ 说明因之前Z9的失败和M9的成功，让赵长江自己心里更没底了。本来故事应该是这样的：N9的车身硬件+华为的整套智能化+华为的营销推力=超级爆款，可惜了，一声叹息。 看来余承东说的没错，好用和凑合能用的差距真的太大了。啥障碍物都没有，这样的车位，问界M9一把就到位了，你天神之眼磨叽半天还整个压线收场，还不如人工一把倒入呢。 N9什么都好，唯一短板就是智驾，而且电动车下半场就是智驾之争，B BA打不过就加入，你还守着骄傲的灵魂，没有用，王老板不要被下面的工程技术员忽悠了，加入华为智驾不丢人。 腾势N9的自动泊车问题暴露了技术底子不扎实。去年十月华为问界M9的车主演示自动泊车时，系统在无标线车位也能精准停靠，而腾势N9在简单场景却压线失误，说明传感器和算法的匹配度不够。问界M9全车搭载36个高精度传感器，包括激光雷达和毫米波雷达，硬件投入是智驾稳定的基础。 市场数据更能说明问题。问界M9半年卖出8万多台，深圳、广州等地卖得最好，而腾势N9至今不敢公布大定数量。消费者用钱包投票最真实，46.98万的问界M9改款后依然热销，靠的是用户口碑而不是营销话术。 智驾系统的成熟需要时间沉淀。华为从2019年开始研发智能驾驶，经历五年迭代才达到现在水平，特斯拉更是用了十多年。腾势想靠短期攻关追平差距不现实，直播翻车恰恰证明技术积累不足。 用户的实际体验才是检验标准。有问界M9车主表示依赖自动泊车导致倒车技术退化，侧面反映系统确实可靠到让人放心。而腾势N9的泊车表现，连基本的位置判断都出问题，这种半成品功能反而增加用车风险。 车企合作共赢才是正道。宝马、奥迪已开始与华为合作，用成熟方案比自己死磕更划算。腾势若继续硬撑，不仅浪费研发经费，更可能错过智能电动车的发展窗口期。
