奥迪PHEV不如大众？
奥迪PHEV因为要布置中央传动轴，把电池放在后轴之上的尾箱（图1），轴荷分布、质心高度变差，据业内朋友透露：150kg的电池包足以让稳态侧向加速度降低0.05g。
另外，由于轮胎侧偏角的原因，汽车实际的转向中心不在后轴延长线上（图2），而是处于前后轴之间，所以后轴的质量增加，会极大劣化车辆的lzz，yaw的转动惯量，使转向响应变迟缓。
相比之下，大众PHEV无中央传动轴，电池放在油箱位置（图3），油箱则挪到后轴之上，与楼梯后备箱的雅阁PHEV一样，用心良苦。
更难能可贵的是，以操控著称的宝马轿车PHEV，即使有中央传动轴，也要做一个马鞍形电池包放在油箱的低位；最新款的宝马轿车PHEV，又将电池包拍扁，挂载到底盘两侧，进一步优化了质量分布。
