“就差把身份证念出来了！ ”吉利行政总裁公开嘲讽：“某车企一年前说智驾是骗局，结果自己一推出来就是遥遥领先，现在又拿出一堆东拼西凑的东西说自己引领了中国的智驾......”网友：吉利董事长头脑还是很清醒的，就不知道能不能赶得上这趟班车了。 3月20日，吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦在吉利2024年业绩发布会上谈到智能驾驶相关问题时表示，近年来回总过车企在智能驾驶领域百花齐放，但有很多车企一推出智驾就号称“遥遥领先”；更有企业一年前还说“智驾是一场骗局”，一年后又说自己是“智驾的引领者”。 这种技术路线的反复动摇行业根基。 "尽管未直接点名，但业内人士普遍认为此番言论直指近期密集发布低价智驾车型的多家新势力品牌。 “通过东拼西凑搞出一套智驾方案，来提高汽车销量、让消费者成为试验品的事，吉利绝不会去干。 ”桂生悦强调，安全永远是智驾的最高宗旨。 吉利汽车会存有敬畏之心，以“战战兢兢”的态度对待智驾。 截至目前，已经官宣将普及全民智驾的车企有很多，几乎涵盖了各大主流自主品牌，甚至连6万多的小车都用上了“高阶智驾”。 桂生悦提到的“大模型、高算力、大数据”是吉利智驾的三大根基。 目前吉利自研的智驾系统已积累超1亿公里真实路测数据，相当于绕地球2500圈，这种“老火慢炖”的技术积累，和部分车企仅靠堆摄像头、拼算力的做法形成对比。 近期市场调查显示，搭载低价智驾系统的车型普遍存在算力不足问题。 比如某品牌售价8万元的车型，其芯片算力仅为行业主流水平的四分之一，遇到复杂路况时反应延迟可达2秒以上，相当于普通司机急刹车反应时间的两倍。 吉利在智驾领域选择了一条“慢车道”。 2024年其研发投入占总营收的7.2%，高于行业平均的5.5%，重点布局云端训练中心和安全冗余系统。 这种投入方式虽不像“价格战”那样立竿见影，但能确保智驾系统迭代时不会“拆东墙补西墙”。 行业专家指出，智驾技术的成熟需要至少5代产品迭代。 目前市面上在售的智驾车型中，有78%属于第一代技术产品，这些车型的软件更新频率仅为每季度1次，而吉利已实现两周一次的远程升级能力。
