在新能源发展的初期很多人觉得纯电车的续航补能是非常大的痛点，所以那时候往往会选择混动或者增程车型，也正是如此那时候的比亚迪发布了DM技术以及理想坚定不移的在L系列上采用增程的模式。从现在看来无论是那时候的DM技术还是增程的模式都让两家车企在新能源竞争最激烈的时期在市场上站稳了脚跟
而现在随着国产新能源汽车的基础设施建设的完善和纯电技术的突破，越来越多的车企其实都开始投入到纯电这条赛道上，选择纯电车也已经成为了消费者的大势所趋。那么如何解决纯电车充电慢续航短的痛点呢？
同期的友商其实也各自在探索属于各自的补能方式：有的品牌在发展初期就选择换电，从现在看来依旧是非常具有战略眼光的一步。不仅仅可以解决用户对于电池损耗的担心同时还能非常高效的实现续航补能，但是目前存在的问题也相当的明显，换电站造价成本过高维护成本较高相关车型也会过度依赖于换电站，换电是他们最大的护城河也算是最受局限的发展点。有的选择5C超充电池也就是早已也是认准了快充这条路子，但其搭载的车型还是相对较贵。人人可享的技术才是好的技术，比亚迪发布了超级e平台
这个全新的超级e平台有兆瓦闪充、闪充电池、10C倍率、3万转电机、1500V碳化硅功率芯片等多个行业内突破性的亮点，同时也是行业里首个电动车全域千伏架构。并且将兆瓦闪充率先放到了汉L、唐L上，相对而言入门门槛较为合适。
现在搭载比亚迪兆瓦闪充的车型补能速度已经可以完全对标加油了，最高峰值速度达到了1秒2公里，充电5分钟就能补能400公里，实现了全球量产最高充电电压1000v、全球量产最大充电电流1000A、全球量产最高充电倍率10C、全球量产最大充电功率一千千瓦也就是一兆瓦。
每当一项新事物出现的时候，也总看还存在着不少质疑的声音 。而打破质疑的不仅仅是比亚迪承诺无论是超充极限测试还是电池安全验证还是电机性能验证数据可靠均可复现，其闪充技术更是唯一获得「兆瓦级充电功率」和「1000A充电电流」认证的新能源品牌，定义行业充电技术天花板。我们曾经从手机慢充到手机快充到旦用难回，在代入兆瓦闪充快速补电这不仅仅以买一杯咖啡店时间提高生活效率而更多的是提升生活中的幸福感。
汉L唐L更是获得CCTA充电性能认证拥有「峰值充电电流超1000A 峰值充电功率超1000kW」证书 ，不再为续航充电而焦虑，将车更好的作为一个交通工具来驾驶，比亚迪的速度这绝对是纯电时代技术新标杆王传福在发布会上直言：“为了彻底解决用户的充电焦虑。我们的追求，就是让电动车的充电时间，和燃油车的加油时间一样短，也就是在充电速度上实现「油电同速」。”
为了适配兆瓦闪充，迪子在电池上也升级成为闪充电池来承载超高电压与超大电流；功率芯片上也升级成为全新一代车规级碳化硅功率芯片，电压做到了高达1500V。除此之外在动力马达上也实现了新突破，比亚迪以「量产最高转速+全球最高功率密度」电机技术实现全球首款量产3万转电机，以更小巧的体积和更优的能耗水平，大幅提升车辆操控性与复杂路况适应性零百2.7秒极速达到了305km/h，最高功率580kw！而且最强的一点就是做到了尖端技术也可以发布即量产，量产即上车。超级e平台首波搭载在旗舰车型汉L、唐L上已经开启预订，4月正式上市。
并且以兆瓦闪充的模式而言，后续铺设相关生态的经济性也会更优。当然也考虑到目前处于初期全液冷兆瓦闪充终端系统态肯定是很难做到全国全方位覆盖，比亚迪自身还首创“双枪充电”与“智能升压”技术可以直接兼容现有快充桩，将自己的车型做到最好的充电桩适配能力来提升用户充电体验。
当然按照迪子的规划，未来将在全国各地建设 4000 多座“兆瓦闪充站”，从最近的新闻中也可以看出，中石化也与迪子在紧密接触中，不知道未来是否能擦出点有意思的火花。
而且在可预见的未来，比亚迪旗下的的多款车型也必然逐步搭载上超级e平台，后续再将这些兆瓦闪充的生态在全国范围内铺设完成。我只想问一句何来的续航充电焦虑可言？纯电时代的快充是最合理最实际且最具有经济效益的。
