李斌回应兆瓦闪充将冲击换电：我们从来不觉得充电和换电是对立，干嘛要把充电和换电对立起来呢？别忘了，蔚来是最高搞640kW的液冷超快桩，现在市场上还是我们最多。我们是快充、可换、可升级，可升级的作用是巨大的，可以节约很多设备资源，可充、可换、可升级是终极解决方案。
换电是很快，但是投入太大，如果只有蔚来用户使用，盈利很难。那么就需要其他品牌也加入。但其他品牌一加入，换电流跟充电一样要排队等待变慢甚至换不到电了。又违背了换电快的初衷。这两个蛮多很难统一，那换电终究是要失败。
目前动力电池尺寸较大（这么大尺寸做成可更换模块会明显降低车身强度、空间利用率），无法标准化，换电站使用效率极低，成本高，蔚来的体量养不起，只有以后动力电池包小型化、标准化后，充电与换电才能并行。
蔚来的思路有问题，蔚来如果只提出换电的理念，而不是独家运作模式。我相信电池规格已经统一了，通用换电站也遍布街头了。一条鱼别指望从头到尾吃个遍
天堂的味道
再犟就要倒闭了
用户19xxx51 回复 03-27 14:43
倒闭了怕啥，几个核心高管都财富自由了吧，好像他们秦总在股价最低迷的时候就套现了一波
William 回复 03-27 10:54
倒闭也要犟，哈哈！斌哥第一步棋就下错了。
Archer
蔚来最大的问题是价格太贵，有钱人不买，没钱人买不起。换电最应该普及的其实是出租车，公交车，货车这种需要节省时间的应用场景。
土包子
特斯拉有的他都有，特斯拉没有的他也有，所以特斯拉不会倒闭，他会
曦瓜痞
真把电动车当手机玩了啊？歇了吧
江湖
两线投资钱得烧的起。活下去才是王道。
六根木
烫死的鸭子嘴硬
用户11xxx00
换电跟充电的花的时间逐渐缩小，但缩到没有明显优势时就是换电的死期
uniworld
换电站蔚来最多，充电桩，蔚来最多，，，大货车都来蔚来充电桩充电了[拍手]
闲闲意 回复 你想要的未来 03-27 16:06
回答的驴唇不对马嘴…
你想要的未来 回复 03-27 14:12
有数据的，自己去查。
锄禾
现在一个超充站的成本与换电站差不多了
北风吹
充换电都是收费生意吧
烟花易冷 回复 03-27 05:47
你还想白嫖啊
用户91857
黑的说成白的，能闪充了还有必要去换电？蔚来倒闭迟早的
淘气小捣蛋
他的核心竞争力是既可以充电，又可以换电，而且完美解决了电池寿命的顾虑。
谢绝非劳动人民回复我
换电应该国家推动，电站税收抵消油站税收的减少
用户10xxx92
赶紧把你的换电站改装成充电站吧，及时止损，别死犟了
用户19xxx51
换电是蔚来护城河，但也推高了成本，销量上不去的话就危险了
用户68xxx52
还不倒闭啊
广hh
比亏本没人能比得过你
海豹突击队
蔚来账上还有400多亿，还能亏两年
墨染殇
年年巨亏就不要摆出运筹帷幄的样子了。。
火铳
电池就是电车的心脏🫀，心脏换来换去的路能走得远吗？
用户10xxx50
断腕求生
纸老虎
当年可不是这么说的，踩的可狠了
用户38xxx31
他说的都对 但 能坚持到底才最终方案
用户10xxx91
保时捷存在，福特就不卖了吗？
用户10xxx91
为什么要乱了阵脚
空空
吃牛肉一定要养牛吗？
我本轻狂
钱不是自己的 都是投资人的 你就胡乱搞 最后搞破产了 被收购了自己就老实了。
sino
再怎么小型化，再普及闪充后，换点都是要被淘汰的 第一，即使其他厂家都加入进来，但各厂家配的电池大小，电池布局，电池机构，电池成分，甚至固定螺丝位置都不一样，很难想七号5号电池那样更换 第二：要是做到统一规格统一标准（即使难度相当大），那换到故障电池算谁的？这电池常年轮换使用，累积出来的瘾疾，换到你这暴露出来了……
用户11xxx00
死鸭子嘴硬
沙特小哥
他打算一路走到黑[哭笑不得]
用户99xxx02
活过明年再说吧
王者
还嘴硬，谁他妈买个新车换个旧电池
烟云
蔚来没有未来，快不行了，希望打脸
7页
就喝完手机一样，快充才是根本
zj304
可升级是关键
死亡如风
蔚来快挂了
金风楼
这就是死鸭子嘴硬。
用户58xxx71
车太贵了
金色海豚
我嘴硬！我来说一句，我宁愿花一小时排队换电！也不花十分钟充电！
神奇的
自家900v充电速度比不过400v，充电这么慢，还不对立
uniworld 回复 03-27 17:37
小鹏的充电桩好，理想的充电柱好，他们才有几个桩？[哭笑不得]
理性支楠
其它不说，这男的那张嘴可以的！
用户10xxx97
充电站还能赚点钱，换电站纯粹就是烧钱路线，而且至今覆盖率也很低
特立
换电需要体量去积累摊薄，蔚来的体量不足以摊薄成本，所以还在持续亏损
树上的茶叶
关键是别人电车不支持换电，只支持充电啊！光靠蔚来，换电站的投资什么时候能回本？
Rous
死撑
晓哪个晓
还是不够大胆，想象一下城市能量中心，谁还在家充电呀