欧盟对我们开出条件！欧盟贸易专员放话，想要进入欧洲市场，中国必须转让技术！3月21日，根据法新社报道，欧盟贸易和经济安全事务专员塞夫科维奇表示，如果中国电动汽车和电池制造商希望在欧盟投资，它们应该准备转让技术。我们不能不解决这些问题，并寻求解决具体的市场准入问题。 欧盟所谓的 "产能过剩" 和 "市场扭曲"，纯属睁眼说瞎话。中国电动汽车占全球出口份额的 60%，靠的是宁德时代的钠离子电池、比亚迪的刀片电池等硬科技。 反观欧盟，去年电动车销量还不到中国的三分之一，大众 ID.3 在华月销不足千辆，这种 "自己不行就怪别人" 的心态，和美国芯片法案如出一辙。 更讽刺的是，欧盟对美国特斯拉的补贴比对中国车企大方得多。特斯拉柏林工厂拿到 13 亿欧元补贴，宁德时代匈牙利工厂却被要求 "技术透明化"。 这种 "亲美仇中" 的双标操作，让自由贸易原则成了笑话。欧洲议会甚至通过决议，要调查中国车企 "低价倾销"，却对特斯拉在欧洲的降价行为视而不见。 中国车企可不是吓大的。比亚迪在泰国工厂年产能 15 万辆，长城汽车在巴西投资 17 亿美元建厂，中东土豪们排队抢购蔚来汽车。 欧盟市场虽大，但中国新能源汽车在东南亚市占率已达 45%，中东充电桩建设速度比欧洲快 3 倍。与其在欧洲受窝囊气，不如把精力投向 "一带一路" 沿线更友好的市场。 欧盟这招 "技术换市场" 的老套路，早被中国玩明白了。 2015 年德国大众想在中国推广电动车，结果被比亚迪的磷酸铁锂电池技术反超；2020 年戴姆勒入股孚能科技，结果中国车企三年后就造出固态电池。 现在轮到欧洲人着急了，想靠行政手段抢技术，简直是异想天开。 中国商务部的回应堪称教科书级别："技术合作应基于自愿原则，反对任何形式的强制技术转让。" 这话既给足对方面子，又划清了底线。 接下来可以学华为，在欧盟打官司反制歧视性政策；也可以像大疆无人机那样，用技术优势让欧洲客户主动求合作。 这场技术博弈，本质上是新旧势力的碰撞。当中国车企在纽北赛道刷圈速，当宁德时代的麒麟电池实现 10 分钟快充，这些都在无声地宣告：技术话语权，从来不是靠施舍得来的。
