我在中日两国都是上了完整的驾校，并且都通过完整的笔试和路考拿到驾照的。
而在日本我印象最深刻的是看的交通教育片，里面强调了交通事故受害人的真实生活和加害者所受到的惩罚。日本交通法在弱势一方（行人，自行车，电动车和摩托车）违章的前提下，仍然也会强调驾驶员有保护这些违章者的义务。
违章与否，只是对错问题。
而这种对错，没有决定别人死活的权力。
你对了又 so what 。。。
所以当驾驶的载具威力更大的时候，对你提出更高的，不公平的要求，在日本被认为是合理的。
也只有这样，当哪天你开着轿车不小心违章的时候，开着卡车的司机，也许同样会有机会挽救你的性命。
Grok 对日本交通法规特殊性的 Summary：
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日本交通法规强调即使驾驶员拥有路权，也需保护更弱势的自行车和行人，可能是因为法律要求驾驶员对事故负有更高责任。
研究表明，即使行人或骑行者有一定过错，驾驶员仍可能被分配部分过失比例，以确保弱势路用户的安全。
证据倾向于认为，这种做法反映了日本社会对保护弱势路用户的重视，尤其是在十字路口和转弯等高风险场景。
为什么强调保护
日本交通法规中，即使驾驶员拥有路权，也强调对更弱势的自行车和行人的保护责任，主要是因为法律和文化上优先考虑弱势路用户的安全。驾驶员被期望始终保持高度警惕，特别是在可能发生事故的高风险场景，如十字路口或转弯时。即使行人或骑行者违反交通规则，驾驶员仍可能被分配一定比例的过失，这鼓励驾驶员采取更多预防措施以避免事故。
例如，在十字路口，如果行人闯红灯，驾驶员可能被视为30%过失，而行人70%过失。这种分配反映了驾驶员有责任尽量避免撞击弱势路用户，即使他们有路权。这不仅降低了事故发生率，还体现了日本社会对行人和骑行者安全的重视，尤其是在交通事故中行人死亡比例较高的背景下。
一个意想不到的细节是，即使驾驶员在技术上拥有路权，如在绿灯转弯时，法律仍可能要求他们对横穿马路的行人让路，这与许多国家的做法不同，突显了日本对弱势路用户保护的独特强调。
