为什么当年的西方，要把先进的高铁技术转让给中国？最根本的原因只有一个，那就是穷！

为什么当年的西方，要把先进的高铁技术转让给中国？最根本的原因只有一个，那就是穷！高铁技术被转手“卖”给中国，在这方面，西方国家算是中国的“师傅”，也算是让中国有了迈入高铁时代的“开端”。但后续中国高铁技术如何发展，就与西方国家没关系了，常言道：师傅领进门，修行在个人！如今，中国一跃成为了高铁技术研发“第一人”，中国高铁的质量不仅有保证，速度更是令人惊叹，就连最初遥遥领先中国高铁技术的西方国家也是分外眼红。中国凭借什么，竟然在短短几十年的实现了“鸟枪换炮”，更是在高铁技术方面遥遥领先？中国目前的高铁技术，没有国家不服气，但同时很多人也表示不理解：西方国家此举算是教会徒弟饿死师傅，西方国家为何要将高铁技术转让给中国？说白了，或许只有一点：那就是迫不得已，因为西方国家太穷了！当时的一众西方国家可谓是穷的叮当响，有技术没有钱，怎么办？思来想去，便决定用技术换钱，这是来钱最快的方式！西方国家将高铁技术卖给中国，并非是因为看中国落后，想要“扶持”一把，一切都是“向钱看”，只是令西方国家没想到的是，中国竟然如此争气，青出于蓝而胜于蓝。改革开放新气象，修路可是大事儿，中国早已经有了超高的觉悟，要想富先修路，中国可不只是想要简单的修路，而是直接朝着高速铁路迈进。陆路速度，还有什么比高铁更为便捷、迅速的呢？尤其是见识到了西方国家的高铁，中国想要修建高铁的念头更是一发不可收拾。如果想要让中国经济迅速发展，修建高铁必须是首位，可当时的中国对高铁技术可以说是瞎子摸黑赶路——一无所知。为此，中国只能将目光放在工业发展“优秀”的西方国家，想要花费高价，让西方国家的高铁修建团队来中国修高铁。中国在国际社会进行招标，给出的报酬十分丰厚，立刻引起了一众国家争相“竞选”，但要说当时世界上最有实力的高铁公司只有四家。德国的西门子、日本的川崎重工、加拿大的庞巴迪、法国的阿尔斯通，这四家公司的高铁技术是“顶尖”，中国也确实想邀请其中一家修建高铁。只是这四家公司一个比一个趾高气昂，尤其是德国的西门子，自认为高铁技术是“世界之最”，更是料定自己一定会是中国首选，因此开出的价格堪比天价。结果却让西门子始料未及，中国建高铁是为了谋求发展，可中国也是相当有原则的，既然西门子这么“豪横”，那就直接拿西门子“开刀”吧。西门子不仅报价高，还要求修建高铁时必须由德国工程师全程设计、监管，想要将高铁技术牢牢把控。对此，中国当然不接受，于是在与西门子谈判时，双方不欢而散，西门子料定的板上钉钉的合作，就这么告吹了。这下子，西门子率先失去了与中国合作的机会，其他三家高铁公司心中跟明镜儿一样，若是自己再像西门子那样“硬气”，那来自中国的高铁大单可就是煮熟的鸭子，又飞了。中国这招“杀鸡儆猴”属实是运用的恰到好处，日本、加拿大、法国一看中国这么做，当下熄了火，开始巴巴求着中国要合作，并表示，价格好商量，技术也可以转让。中国一下子将局面反转，由当初的被动变为了主动，彻底掌握了话语权。中国的高铁修建是大单不假，可也不至于让几家高铁公司如此“上赶着”合作啊？原因是什么？当时这几家公司的高铁技术确实先进、厉害，可他们缺钱啊，想要赚钱就得搞合作，中国的单子又是如此“诱人”，谁会主动放弃这块肥肉呢？殊不知，中国这招是螳螂捕蝉黄雀在后，中国充当的角色不只是“蝉”，还是“黄雀”，那次合作中国不仅成功修建了高铁，还成功拿到了高铁转让技术。如今几十年过去，中国的高铁屡创新高，即便是西方著名高铁公司，一定程度上，也得甘拜下风！信息来源：曲思源. 《时代脉动高速铁路发展简史》