2000年，我国进口的4架米-17型直升机出了问题，俄方专家研究了整整14天，最终宣布无法修，然而，我国一个初中毕业的维修员站了出来：我有办法！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 2000年的春天，陆军某航旅的基地里多了几分紧张气氛，停机坪上，6架崭新的米-17型直升机一字排开，这些是从俄罗斯花大价钱买来的军用装备，本该是部队的骄傲。 可没飞几个月，其中4架就接连出了问题，自动驾驶仪老是失灵，飞行员试了几次，仪表盘上的指针乱晃，心里直发毛。 部队赶紧停了这些飞机的任务，摆在那儿跟个昂贵的装饰品似的，自动驾驶仪要是坏了，飞机就没法稳当飞，这隐患不解决，谁也不敢拿飞行员的命去赌。 1999年签的合同还在保质期内，部队立马联系了俄罗斯，要求派人来修，这批直升机可是刚下生产线没多久，按理说不该这么快出毛病，大家都等着俄方给个说法。 没过多久，几个俄国专家就到了基地，他们带着一堆仪器，激光测距仪、测试盒子啥都有，整整14天泡在机库里。 每天都能看见他们在飞机旁边忙活，拆了装，装了拆，图纸摊了一桌子，测得眼睛都红了，可折腾了半个月，故障还是没查出来。 他们翻遍了手册，换了好几套零件，数据校了一遍又一遍，最后摊手说修不了，可能是系统误差或者新机磨合的事儿，这话一出口，部队这边的人都皱起了眉头。 磨合期能把4架飞机的自动驾驶仪都弄坏？这理由听着不太靠谱，俄专家收拾东西准备走，留下个模棱两可的结论，部队上下却一点底都没有，总不能就这么糊弄过去吧。 就在这时候，一个瘦瘦的二级军士长站了出来，他叫芮银超，四川人，初中毕业就进了部队，2000年的时候已经在机务队干了12年，基地里的人都知道他脑子好使，修飞机从不含糊。 这回他也没闲着，早早就盯着这几架米-17，琢磨着问题出在哪儿，俄专家还在那儿分析的时候，他就在旁边观察，记下些别人没留意的细节。 到了故障分析会那天，他听着翻译把俄方的意见讲完，心里一合计，觉得不对劲，他站起来说，这不是系统误差，是机件本身有问题。 俄专家瞅了他一眼，见他军衔不高，肩膀上就两道杠，脸上有点不以为然，可部队领导知道芮银超的能耐，给了他机会，让他把想法讲清楚。 芮银超也不怵，条理分明地讲了故障的来龙去脉，点出液压舵机可能有毛病，还说这事儿得换零件才能解决。 这话一出，俄专家半信半疑，毕竟他们查了14天都没找到准地方，可芮银超有自己的道理，他说这6架飞机是同一批次的，2架没问题，4架坏了，肯定不是磨合的事儿。 部队领导拍了板，让他试试，他带着人上了飞机，检查了一圈，果然锁定液压舵机有缺陷，换了个新的装上去，开机一试，自动驾驶仪正常运转了。 剩下三架照着这法子修，全都恢复了正常，俄专家站在旁边看着，试飞数据一出来，也没话说了，只好点头同意把有隐患的部件全换了。 这一下，4架米-17又能上天了，部队松了口气，芮银超也成了大家伙儿眼里的功臣，俄国人走的时候，还对他比了个大拇指，算是服了气。 芮银超能有这本事，不是一天两天练出来的，他进部队那会儿，啥都不懂，就一初中文化，连电路图都看不明白。 可他不甘心给人打下手，从部队的书库里借来高数、电学、航空学的书，一本本啃，俄文手册看不懂，他就拿词典一个词一个词查，硬是把米-17的维修指南整明白了。 12年下来，他攒了21本笔记，30多万字，全是自己修飞机的心得，飞机上千多个零件，哪个在哪儿，怎么用，他闭着眼都能说出来。 基地里修飞机，他经常不带图纸，哪儿坏了一摸就知道，这回修米-17，他靠的就是这股子钻劲儿和多年攒下的经验，愣是把俄专家没辙的事儿给办了。 2000年的事儿过去后，那4架米-17重新飞了起来，部队没花额外的维修费，还省了一大笔心思，芮银超站出来那一刻，没人想到这个初中毕业的维修员能干成这事儿。 俄专家14天没搞定的故障，他上手就找着了根儿，还带着人修好了，基地里的人提起这事，都说他不简单，一个普通士兵能有这能耐，真是少见。 那些笔记后来也派上了用场，整理成教材发到全军，成了机务员培训的宝贝，2000年的春天，米-17的停机坪上多亏有了他，才没让那几架飞机一直歇着，事儿不大，可干得漂亮，硬是靠自己给部队争了脸。 对此大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！ 信息来源：解放军报 2004-12-07 《士兵的胆量——记成都军区某陆航团士官芮银超》
