闭式空悬好还是开式空悬好？
随口一句，双腔空悬没用，闭式空悬比开式空悬好，误导了太多人。好在他们马上就要上双腔空悬了，开式空悬也在大量使用了，但闭式和开式到底有啥区别呢，简单科普一下：
其实空悬的闭式开式是行业内的分类法，对于车辆悬架自身的体验来说差别不太大，所以绝大多数品牌不会去宣传空悬是闭式还是开式的。
闭式空悬的结构是串联的，空气弹簧、压缩机、储气罐，三者基本封闭循环，空气在压缩机的驱动下在空气弹簧和储气罐之间流动。
开式空悬的结构中储气罐和压缩机是并联的，储气罐的容积和压力更大，储气罐可以单独给空气弹簧输气，压缩机也可以给空气弹簧或储气罐补气。
闭式空悬系统中，当升高空悬时，必须启动压缩机来打气。而开式空悬系统，绝大多数时候，只需要高压储气罐直接给空气弹簧输气即可，无需启动压缩机。所以，开式空悬工作时的噪音会更小。
那闭式空悬有什么优势呢？最大的优势是储气罐的体积重量更小，这对于整车的减重和空间布置很有帮助。还有个小优点，在气压较低的高原上，如果反复多次升降空悬的话，闭式的打气速度会更快。
举个简单的例子，空悬的开式和闭式系统有点像增程车和燃油车，开式空悬相当于大电池增程车，可以直接纯电驱动，而无需启动增程器来发电。闭式空悬相当于燃油车，始终需要启动发动机。
其它方面，比如空悬的升高速度，压缩机工作时的噪音，并没有绝对的优劣，就算有其实也并非开式闭式之间的区别，而是不同供应商品牌型号之间的性能差异，以及做没做隔音。
理想汽车定位于家庭，对于NVH的要求极高，所以使用更大更重的开式空悬系统，来换取最佳的NVH表现。理想L789和理想MEGA的空悬在工作时的NVH表现绝对是业界顶尖水平，大家可以去实测对比。
总结，空悬的闭式开式，没有绝对的谁好谁坏，车企会根据具体车型的定位需求或设计需求来选择，比如宝马7系用的是开式， 但X7和X5用了闭式。奥迪和保时捷大部分都是开式。四界里只有一界是闭式，其它界都是开式。所以闭式空悬好还是开式空悬好？
