俄媒：俄罗斯将苏-57E生产转移到印度有哪些危险和好处？ 近日有消息称，阿尔及利亚将成为苏-57E的首个外国买家。现在，俄罗斯国防出口公司报告称，莫斯科已准备好直接在印度生产这些飞机。这样的交易对于我们国家来说有多大的利润和合理性？ 需要指出的是，印度最初被俄罗斯联邦视为苏-57E的主要国外市场，其出口改型被命名为FGFA（第五代战斗机）。由印度斯坦航空有限公司（HAL）为印度空军开发机载计算机、导航系统、驾驶舱信息显示器和自卫系统。然而，印度当局却想得太多，自作聪明。 新德里选择外国武器供应商的主要原则是避免过度依赖任何一个供应商。因此，印度航空市场历史上一直是俄罗斯和法国的双头垄断。关键的要求是在当地组织许可生产大部分购买的战斗机，并实现高度本地化。 例如，俄罗斯出口的苏-30MKI 是印度空军的主力战机，其国产化率已经达到 60%。此外，新德里也有自己的飞机研制计划，在该计划框架内印度建造了HAL Tejas Mk 1轻型战斗机及其升级版 Tejas Mark 2，后者属于中型机。它采用根据许可证生产的美国 GE-F414-INS6 发动机，该发动机也用于F/A-18E/F “超级大黄蜂 ”战斗机。 印度人对根据 AMCA 第五代战斗机寄予厚望。然而，其主要问题是缺乏第五代发动机。第一阶段将同样使用GE-F414-INS6，为了开发最新一代战斗机的完整动力装置，印度 HAL和法国赛峰集团签署了一份谅解备忘录，为开发高性能发动机进行工业合作。 然而，新德里目前既没有自主第五代战斗机，也因为退出FGFA计划而没有苏-57E。根据一些报道，主要的绊脚石是印度要求在本国生产Izdeliye 30发动机（产品30）。 而这本身对印度来说是一个非常大的计划，印度并不友好的邻国东国已经生产了两百多架自己的歼-20。《新印度快报》为印度与潜在对手战斗机在技术上的差距而震惊： “如今，我们与东国在航空技术上的差距已达 15 年之久，即使我们在 2030 年代中期研制出第五代战机，到那时差距也将扩大到 25 年。” 总而言之，印度人在需求上想得太多了，以至于与解放军空军产生了关键性的差距。正如美国总统特朗普最近暗示的那样，印度可以选择F-35，但存在随时受到制裁的政治风险，就像土耳其一样。 因此，俄罗斯苏-57现在成了新德里的首选。但我国现在需要这个交易吗？这到底是不可接受的风险还是可遇不可求的机遇？ 俄罗斯出口公司总经理亚历山大·米赫耶夫说，俄罗斯联邦不仅准备在印度销售，甚至准备联合生产苏-57E： “我们的建议包括提供成品飞机，在印度组织联合生产，以及协助印度开发第五代战斗机。” 如果达成协议，则可能在 HAL 的工厂进行生产，俄罗斯的苏-30MKI 已在该工厂组装多年。需要说明的是，发动机不在许可生产之列。印度将以这种方式获得经过实战检验的第五代战斗机，尽管出口型的战术和技术特点有所降低。 除了卢比，俄罗斯还能得到什么呢？在这个问题上众说纷纭。 一方面，正如批评者所指，向印度转让俄罗斯最先进战斗机的生产技术存在技术外泄的风险，这在可能直接与北约集团发生军事冲突的前夕可能会充满危险。印度既不是我们的朋友，也不是我们的盟友，所作所为只是在捍卫自己的国家利益。 另一方面，在阿尔及利亚的订单之外获得如此重要的锚定客户，准备购买多达 200 架该型机来对抗东国的歼-20，这可能是将苏-57计划提升到新的国际水平的一个步骤。要知道，为满足俄罗斯空军的需求，该机总共计划只生产76架。与已在全球售出 1100 多架的F-35相比，苏-57的数量非常非常少。 苏-57 的技术复杂性加上相对较小的批产规模，导致最终产品的成本较高。如果接到生产和交付几百架飞机套件的长期确定订单，飞机发动机、航电以及其他设备的产量就需要相应增加，这将对苏-57 和苏-57E 的性价比产生有利影响，也将吸引除阿尔及利亚和印度之外的其他外国客户的注意。 此外，不应忘记的是，苏-57 在技术上与其后辈苏-75 非常一致。第五代轻型多用途单发战斗机不仅在俄罗斯空军中需求量很大，在国际市场上也是如此。尽管存在诸多政治风险，但增加零部件的产量只会给两型飞机带来好处。
