我得再说一遍鉴于各种教训，我个人对于蔚来ET9的销量没法做预测，我只能说如果他在

我得再说一遍鉴于各种教训，我个人对于蔚来ET9的销量没法做预测，我只能说如果他在交付3个月后能稳定的月销售300到500台这事就是成功的。至于能不能做到700到1000台，这事得看造化，看命了，反正车辆技术底子在这了，目前ET9多项动作能力，全球同行没能复现，这就够说明问题了。

又有人说了500台还玩个啥呀？有的玩，80万的单价就有的玩，一年单车型营收近50亿，这要是做到了就非常不错了，这车单车利润可不低。今天先不讨论技术下放的程度和规模，因为没法说。

ET9最大的价值是要做到有价有量，为整体的品牌向上打好基础，这为其他车型的销售会起到重要作用。

品牌向上是接下来参与竞争的另一个重要筹码，我们肉眼可见的是今年起各家的大型SUV开始严重同质化了，所有装备，所有空间玩法开始趋同。比配置一定会陷入大家全都有的灾难中去，那就必须再比品牌格调和温度，比品牌是否真的高端。

这么说吧，卷配置，卷价格，是一种相对简单粗暴的竞争方式，把成本穷尽各种办法撸一遍，东西只要愿意直给，把价格自杀到底，马上药到病除，马上肉眼可见的就量大管饱还便宜了。全国能做到价格战的汽车人才说实话挺多的，就砍呗，就硬减呗。十年以上从业经验汽车人有100种办法把成本强行降下来，当然了到底有没有副作用这得交给时间。是糖水还是砒霜，现在远没能下结论呢。

把高端品牌建设好，这事的难度也就比价格战难数倍吧。因为这事的方法论看不见摸不着，而且很多事不是药到病除的感觉，前因后果不那么强关联，钱花了，事办了，事情没有正反馈的案例很多。很多人在做品牌时至今都像盲人摸象，连蒙带猜加点赌去解题。

奔驰E级C级GLC等在国内长红这么多年，全靠S级老大哥带的好，百万级价格一个月能卖1000到2000台，S的群众基础好的不得了。

所以纯电的ET9，若能真的做到三个月后每月80万单价500台，这事就真成了，这事国内目前压根就没人做到过。