印度搞了一个交付仪式，第300架阿帕奇武装直升机机身交付美国。印度骄傲地表示，这

印度搞了一个交付仪式，第300架阿帕奇武装直升机机身交付美国。印度骄傲地表示，这款直升机的交付速度，由印度决定！印度说的没错，阿帕奇直升机订单积压了600架，印度不提供机身，美国的总装车间都得等着！

1982年，美国的阿帕奇直升机AH-64获准开始生产，1984年开始交付，90年代一度超过50架。

此后产能回落，也没有低于40架。

波音根本不愁阿帕奇直升机的订单，此前透露29%的订单是美国自用，剩下的都是其他国家订购的。

2021年，波音表示，阿帕奇直升机的产能将提高到100架，否则订单积压过多，交付时间过长。

2023年，波音真着急了，发布数据称，2023年三季度，阿帕奇直升机订单已经积压580亿美元。按照韩国采购单价0.97亿美元一架，大约是598架。

为什么阿帕奇的订单积压这么多呢？问题就出在印度这里！

2015年，波音公司和塔塔公司沟通成立合资公司，准备把一部分波音产品在印度制造，以降低30%的成本，同时拉拢印度。

印度答应的好好的，放心了，想制造多少就制造多少，活多了印度加人，人多了美国再分点活过来。

波音真就信了印度的承诺。

哪里知道，建厂房这件事，印度从2015年开始，一直到2017年年底才建完。

波音一看印度把工厂都建了17万平方米，厂房都有1.4万平方米，这要是脉动生产，想着产能肯定不会低了。于是波音把阿帕奇直升机机身美国工厂的生产线拆了。

2018年，摩拳擦掌的印度，就开始制造阿帕奇直升机机身。

这时候，不是只有印度工厂能制造阿帕奇直升机机身了吗？印度的操作就来了！

印度要求，机身零部件由印度制造，而不是从美国进口组装。

这时候，波音也没办法了，只好答应了，就这样，慢慢地，印度零部件占了90%，成本确实低了很多。

但是印度可没有什么大型的零部件工厂，都是中小微企业手搓的。

因为都是小微企业，一家企业提供不了太多零部件，因此，有100多家小微企业提供零部件。

但凡其中有一家企业不能如期交货，制造进度就受影响。

就这么晃来晃去，印度工厂制造的直升机机身，产能始终提不上。

波音都急了，印度哥哥，这个年产能是要提高到100架的，手里的订单实在没办法，差不多600架积压订单了。

从2018年到2025年，印度平均每年的交付数量始终只有30多架，距离波音期望的100架差得远。

没办法啊！看人家印度还开了庆功宴，说10年为了美国提供了300架阿帕奇直升机机身结构。

也不说10年了，毕竟前几年在建工厂。

一年30多架的产能，不说达不到波音的期望，就是距离30多年前美国50架的年产能，这也差得远啊！

以我国直-20做对比，我国有两条生产线，一条在哈飞，一条在昌飞，都是年产能120-150架，合计240-300架。我们这两家工厂，还是造整机呢！

这几年，阿帕奇直升机的事故也多起来了。

2023年4月27日，两架阿帕奇直升机坠毁，3死1伤。

2024年8月7日，一架阿帕奇直升机训练时坠毁，1死1伤。

2025年，已经有3架阿帕奇直升机在加沙地区周边坠毁。

按照印度的算法，大家已经用上了印度国产的武装直升机。