实际华为挺害怕比亚迪说的智驾平权的。
因为现在华为的高科技溢价点主要就是点在“智驾”上面。
无论是吸引入店，还是试驾购买，用户对华为智驾都是赞誉有加。
实际之前的小鹏P7+，还有极越的车型，已经把高阶智驾降到了20万以下。
而比亚迪的智驾平权，则意味着十几万的车辆也拥有着原来三四十万车型才有的高阶智驾。
而一旦十几万的车型和三四十万车型的智驾趋同了之后，那么华为的宣发就得在别的地方制造卖点，比如现在宣扬很多的智舱和工艺改善等。
但是这个用户的体验度没有智驾那么明显，所以溢价的说服力就很容易随着比亚迪等厂商的“智驾平权”而丧失了。
汽场全开
名满华夏
某高管二月份拉踩比亚迪，而又欢迎特斯拉FSD入华，对比不要太明显