为了追求对歼20速度和隐形上的明显优势，歼36放弃了DSI进气道和鸭翼歼36

为了追求对歼20速度和隐形上的明显优势，歼36放弃了DSI进气道和鸭翼

歼36只有获得2马赫以上的巡航速度才能确保胜过五代机，因为歼20完全体的超巡速度已经达到了1.8马赫，苏57完全体的超巡速度据说能达到2马赫。

但有种观点认为，由于歼36的马赫角大于歼20，速度就会更低，理论上小于歼20的2.5马赫。但这个结论其实是站不住脚的。

但歼36可是没有垂尾、腹鳍和鸭翼的，这一下子比歼20少了6个翼面，减掉的阻力可比几度的马赫角大多了吧？更不要说歼36还比歼20多了一台发动机了。

因此，歼36的最大速度应该至少达到热障，巡航速度至少2马赫。

但在这种情况下，再沿用歼20的DSl进气道就不合适了，因为在高马赫数（如2马赫以上）的状态下，DSl性能明显下降，这主要是因为它没有压缩斜板，无法有效调节激波的位置和角度，导致效率下降。所以，歼36才在用了加莱特进气道。

放弃鸭翼就比较容易理解了，歼36要取得对歼20的绝对隐形优势，就必须追求全向隐形，因此，连垂尾都取消了，更别说鸭翼了。

另外，也只有在取消鸭翼的基础上，歼36采用新一代隐形材料才有意义，如隐形蒙皮，即西北工业大学研发的“多光谱隐身蒙皮及其自适应系统”，具有吸波频带宽且吸波均匀特点，另外，还有能吸收米波雷达的超材料隐形薄膜。这两种材料的应用，能使歼36获得对歼20的明显隐形优势。

根据仿真测算，歼-36在低频波束下的RCS值小于1平方米，在高频波束下RCS值小于0.1平方米，这还是在不考虑吸波材料的前提下得出的结论。因此，歼20在S、X、C等主流雷达系统面前的RCS可能小于0.005㎡，比歼20小一个数量级，而侧面RCS则能小上两个数量级，因为没有垂尾和腹鳍嘛。

由此可见，歼36之所以没有继承歼20的DSl进气道和鸭翼，是总体研发规划所决定的，也是战斗机的未来发展趋势决定的，没什么好可惜的。

歼三六追求的是超音速机动能力现在几乎所有的战斗机超音速条件下只能飞直线或者是一段大圆弧近似直线,而下一代战斗机是超音速情况下也能做机动动作，比如说横滚，比如说急转弯,当年米格25为什么不锈钢机体其实他就考虑到了超音速作战但是歼36是要全面超越米格25的

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不再乎

2025-03-06 00:35

首先这个飞机的外观尺寸，当他的速度达到1.86马赫的时候，马赫锥就会拉长压到翼尖，这就是这架飞机的巡航速度极限，其次目前世界上所有涡扇发动机，巡航速度极限没有超过1.8马赫的，你要想飞两马赫以上巡航，变循环发动机恐怕是不能缺席的，所以你所说的性能参数，就是传说听多了，已经跟实际技术脱节了。

不再乎 回复 03-06 14:12
而且是在地球人根本就做不出来2.2巡航的情况下，我们做1.8巡航，其他完全可以达到设想的全部性能，我认为这就是6代，没有任何问题，而且我认为这个思路很好，很成功。我认为下一步美国人极有可能仿效我们，把航速度要求降低到1.8，在这个前提下把NGAD的宽度尽量拉宽以增加载量，又因为美国人比较大的核心机比较多，美国人有可能短时间内弄出来17~18吨中推的大型发动机，他们是有可能会装两台的。

不再乎 回复 03-06 14:05
谁告诉你的不如5代机呀。5代机最大的缺陷就是载量问题，此不能作为主攻飞机，只能用来作为制空和防御，6代机本身就是来解决这个问题的，超音速下的载量问题并不是个小问题，难度极大，解决了这个问题本身就是极大的成功，你还要怎么样？美国那个ngad开始提出来的两倍音速巡航，导致这个东西到现在为止实际上并没有真正开始开发的原因，因为按照这个飞机的大小，涡喷发动机根本就达不到推力要求，目前世界上的涡扇发动机没有不开加力能飞过1.8巴马赫的，所以如果你要开发NGAD，你首先得开发一款能够支撑NGAD的发动机，这个目前根本就没有，连个雏形都没有，8字根本就没一撇，所以整个开发计划只能放着，中国呢一看没有这样的发动机，遥遥无期，什么时候能做出来，根本就不确定，既然现有的发动机只能支持1.8巡航，那就根据这个巡航速度把飞机拉宽，两台发动机不够，那也没有必要再去开发一款新的等于一台半的，我装三台，一个速度稍微缩水的NGAD就出来了，我认为这个很好啊，很现实，短时间内就能做出来，除了巡航速度从2.2缩到1.8之外，其他完全达标，现有技术很快就能做出来，我认为这个很好啊，做的很聪明啊，有什么问题吗？