中国高铁夜间停运,是技术不过关吗?为什么火车可以24小时营运?

蝉说春秋 2024-07-31 06:56:43

中国高铁发展至今,其核心技术早已领先全球,截至2023年年底,全国高铁营业里程更是超过4.5万公里,并且中国高铁已经走出国门,成为一张响当当的“中国名片”。

然而当你打开手机却发现,我们引以为傲的高铁,在凌晨12点到早上6点之间却没有班次?

是技术不过关吗?很显然不是。

是偷懒吗?肯定也不是。

高铁在夜间为什么不运行?

1.需要足够的维护时间

一辆高铁由车体、转向架、牵引系统、制动系统、信号系统等组成,看似简单的转向架,其零部件数量可能就有几百个,所以一辆高铁所有零部件数量高达数万个,这并非夸大之词。

高铁运行速度在250km/h~350km/h之间,每天长时间高速行驶,对所有零部件的安全标准都非常高,并且大量零部件会产生较为严重的磨损。

一个零件出问题,可能会影响一整辆列车的安全,毕竟速度太快了,稍微出现任何问题,都有可能升级成一场大事故。

晚上,工作人员除了对列车外层进行清洁工作外,还会对列车进行全面维护检修工作,例如供电设备、信号收发等,当然了,无砟轨道也要被检查一遍。

值得一提的是,除了列车、铁轨需要被检查维护外,高铁列控中心设备也要经过一系列检查。

高铁列控中心负责监控和调度线路系统中的列车运行,是整个高铁安全运行最关键的核心,例如检查微机监测设备、列控维护终端设备、区间信号机设备等。

谈及高铁列控中心,就不得不搬出一桩陈年悲剧。

2011年7月23日,D301次列车从北京南站开往福州站,结果跟D3115次列车相撞,事故导致6节车厢脱轨,40人死亡,172人受伤,直接经济损伤高达1.93亿人民币。

两辆列车为什么会相撞?

除了管理失误、操作不当等问题,还有设备发生故障的原因,雷击造成温州南站列控中心部分电源保险管熔断后,导致5829AG轨道电路发送器与列控中心出现通信故障。

在设备出现故障后,工作人员并没有及时发现检修,所以才导致了这起悲剧的发生。

高铁夜间的维护,基本需要4~5小时,所以0:00—6:00这段时间内,不安排列车运行也是可以理解的。

或许有人会说,可以维修A线的时候,旁边的B线继续运行,这样是否可行?

答案也是否定的。

因为高铁运行速度极快,在高速行驶过程中,靠近列车的两侧气压会急剧降低,气压差会将旁边的人“推”向列车,所以检修A线,继续运行B线的安全风险非常高。

此外,为了保障安全性,每天第一趟列车需要空跑,在运行过程中,列车携带的先进设备会检测高铁线路、桥梁、隧道、供电系统、信号设备以及通信系统等数据,确保安全无误,后面的列车才能井然有序的运行。

2.客流量不支持24小时运行路线

乘客出行,中短途偏向于高铁,这点毋庸置疑,但如果长途,大量客户会选择飞机。

以高铁250km/h~350km/h的速度,即便江苏到四川,12~14小时也足够了,至于其他中短途路程,基本都能在白天完成。

所以路程只要不是远的离谱,乘客根本没必要在夜间乘坐高铁。

此外就是客流量的问题,虽然中国旅客人数较多,但晚间乘客人数稀少,假设列车有500个座位,夜间就10个人买票,这趟车到底是开还是不开?

大家可以去查一查,中国高铁连年亏损,如果24小时开放,亏损金额会迅速提高。

再者就是价格,高铁的价格是火车2~3倍,路程越长越贵,那么问题来了,在价格昂贵的情况下,乘客可以选择坐飞机,或者索性为了节省交通费,直接选择坐火车。

最后就是安全问题。

a.夜间驾驶列车,司机很容易产生疲乏,并且很多山区夜间出现自然灾害,并不能迅速被发现,所以夜间高铁的风险性肯定比较大。

b.假设一下,乘客凌晨3点出站,周围人影都没有,打车还容易被宰客,万一遇到流氓小混混骚扰,周围还没有热心群众,这该怎么办?光天化日之下,犯罪分子可能有所顾忌,但在黑夜中,这些人违法犯罪的概率会大大提高。

火车为什么可以24小时运行?

火车结构简单,动力系统集中在车头部位,维护检修工作量较少,并且后面的车厢只需要简单清洁,并不需要多么复杂的维护量。

火车运行速度慢,零部件受损概率低,简单的检测维护工作在60~120分钟内即可完成,不需要专门腾出时间段来维护。

此外,火车提供硬座、软座、硬卧、软卧等,看座位分类就知道,火车的设定就是“24小时制”,再加上火车运行成本低,所以火车可以24小时运行。

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