恭喜小鹏继续引领新势力汽车销量榜。汽车消费者的眼睛还是雪亮的，随着更多的买家提到车，产品的良好口碑，看起来又对销量产生了正循环的影响。从投资的角度来讲，买股票就是在他特别低估和安全的时候大胆买进，然后等待企业家 ，企业逐步兑现预期，直至泡沫的产生卖出。没泡沫，如果企业的发展战略没有什么问题，再持续的兑现，就持有着股票，没事别动。如果嫌弃波动大，干脆就不要做个股，我前段时间线下讲座一直强调做个股是一件极其伤害身心健康的事情。指数化的投资，指数化的大类配置，才是适合大多数普通零售投资者的。
现阶段小鹏预期的年产量已经确定会跨过了30-40万台/每年生死线。随着销量的增加，首先第1点对小鹏作为造车新势力，造车势力会不会死掉的担忧，已经逐渐没有了。 这种担忧不仅仅是销量增加帮忙去除的。还有在企业财报上的大大改善。今年小鹏由亏转盈，肯定是没有什么问题了。
第2点就是跟大众的合作，未来大众会给自己的车增加智能驾驶系统，然后从小鹏这边采购智能驾驶解决方案。大众作为这么老牌的车企，自身有那么多的品牌光环，为什么要来跟小鹏合作。就是从专业的角度，他们已经看到了未来，知道小鹏的智能驾驶在同行也是领先的。最近国内很多平台包括易车在内， 直接将特斯拉 ，小鹏和理想重点车型直接拉到路上，对智能驾驶进行实测，无论从接管次数，还有走错路次数的对比上，小鹏在中国这种复杂路况下都是领先的。
看图9，中美智驾大混战：易车广州测试理想接管8次，小鹏接管5.5次（严格来说是3.5次），两家都出现2次走错路的情况。然后，特斯拉还没跑完，就已经接管了20次，有13次走错路。更重要的是，小鹏和理想的车速差不多，但特斯拉要多花费40分钟时间。听他们直播间的意思，小鹏车价是最低的，只有18.8万，关键是小鹏的智驾是完全免费的。
所以回到和大众合作的话题，大众作为不多的充分拥抱，新能源的传统车企。搞不好以后大众的最好的命运是被小鹏反噬掉。
第3点就是现在的股价有没有到泡沫期。 虽然涨了很多，尤其是当很多投资者的股票已经从底部成本价翻两倍以后。有对个股比例控制的谨慎的投资者的选择卖掉一半把成本收回，剩下永久持有，回流的资金继续主做指数投资，这个无可厚非。但是现阶段，作为一家科技公司 小鹏的业务可以分为造车，智能驾驶解决方案(可以理解为卖软件)，小鹏汇天飞行汽车(小鹏上市公司直接持有股份)
和未来的人形机器人四个板块。 最近的股价上涨，更多的是对已经开始反映出来的造车业务的改善的跟踪。按现在这个股价，其他的几个业务可以理解为白送你的。首先就是“不能摸，不能碰”，小鹏汇天的产品陆地航母，汽车+低空载人飞行器。全球的富豪对这么好的东西是没有任何抵抗力的 ，基本上展会摸过，碰过就想当时下订单。所以我们叫不能摸，不能碰。然后人形机器人这个业务最最重要的他如果要商用，就必须让人型机器人的大脑，控制系统，ai它的人工智能能够理解物理世界发生的事情。所以 ，汽车企业在自动驾驶领域对物理世界的理解，数据积累对人形机器人的发展会有非常大的帮助。
总之一点，现阶段小鹏股价(美股XPEV, 21.49美元. 港股代码9868，79.80港币)。我个人观点只是从底部超低的位置有一点点恢复。完全没有什么泡沫。
以上仅为个人观点，不构成投资建议。
补充一点，这还不算小鹏境外和全球化的业务，等于也是白送你的。因为现在小鹏根本就没有额外产能安排给海外需求的潜在客户。(当然我并不担心小鹏未来的扩产。空间上有，以后拿宝能恒大的地。 管理上我相信王凤英这样的，以前就带出过产量几百万台的，对如何管理生产非常了解的大神)。
别的国家我没有发言权，对新加坡的情况我大致做了一下调研。新加坡是右舵。 (全球右舵的国家和地区有，新加坡香港，泰国，马来西亚，英国，澳大利亚，日本)首先是老款G6在新加坡政府没有批准智驾使用的情况下已经卖了几百台。然后MPV , x9也定了接近100台。很多x9的车主是在连测试车，试驾车都没有的情况下就下了订单。我问销售为什么会这样，他说很多移民新加坡的中国公司的高管和老板在国内就有小鹏的车，所以他们在新加坡买车的时候连问都没问就下单了。
我以后家里买MPV也会买小鹏。新加坡的阿尔法卖40万新币,A小鹏只卖32万新币。 科技感十足。 而且在新加坡这样油电成本比接近4倍的地方， X9的用车成本太低了
绝对没有说特斯拉不好，只是说在中国的这种路况情况下，特斯拉的数据还有训练应该是不够的。 那么能够获得数据与否，一定程度上取决于国家对脱敏数据的管制。
来自新加坡叶天的分享
