王凤英助力下，小鹏汽车能否续写辉煌？ 近日得悉，小鹏汽车近年来得以重振旗鼓，这和王凤英的贡献息息相关，关键在于借由成本管理重塑企业竞争力，促使利润回归正常轨道。 从数据上看，2023年小鹏汽车的销量同比翻番，达到14.16万辆，2024年10月交付量达23,917台，创下历史新高，毛利率从 -2%回升至12%区间。这些变化证实了王凤英“成本控制 - 效率提升 - 利润增长”商业逻辑的可行性，让小鹏汽车从“技术理想主义”迈向“经营现实主义”，为企业持续发展奠定根基。 王凤英的贡献主要体现在四个方面。在供应链与采购成本优化层面，王凤英上任后首先锁定供应链成本黑洞。她发觉小鹏汽车长期存在零部件采购价格过高的情况，像钢材成本比行业平均高出大概15%。深入调查后发现采购流程繁琐、品类管理杂乱且存在腐败问题。2023年停职采购负责人并调查相关人员，构建透明采购机制。改革之后，MONAM03等新车型的成本控制能力大幅提升，为产品定价留出了利润空间。 在产品矩阵与SKU重构方面，鉴于此前G9因配置混乱造成用户流失的教训，王凤英推动SKU精简，P7i仅保留2个版本，G6上市时仅有5个配置，相较于G9削减了70%的冗余选项；捆绑高毛利配置，提高高配车型销售占比；聚焦核心卖点，要求G6全系标配智能驾驶，防止技术投入过于分散。这使得新款车型毛利率提升3 - 5个百分点，P7i上市12分钟订单破万，证明该策略是成功的。 在销售体系改革中，王凤英把长城汽车的经验引入小鹏汽车。进行渠道整合，将直营与加盟体系合并，消除内部消耗，统一25个战区管理；强化库存管理，强制经销商承担半月库存，通过压力传递增强终端销售动力；实行战区责任制，把全国划分为25个战区，建立末位淘汰机制以激发渠道活力。改革后单店销售效率提升30%，2024年第46周销量达6300辆，重新回到新势力前四。 在组织文化重塑方面，形成何小鹏 + 王凤英 + 顾宏地的“铁三角”，弥补技术派管理的不足；建立成本审查机制，何小鹏每两个月亲自核查财务数据，构建长效监督体系；2023年清理采购体系，年度降本超5亿元；优化产能，MONAM03月产能从1万提升到2万，摊薄固定成本。 畅聊造车新势力 跨行业造车 新势力车企管理 车企转型探讨 小鹏智电 小鹏能耗 小鹏发力 造车公司 车企探索
