多个车企回应特斯拉FSD入华 特斯拉FSD国内表现如何
目前观察到的FSD在国内的表现来说，还是水土不服，但考虑到感知硬件的配置，特斯拉的这套软件其实还是可圈可点的。
简单来说，特斯拉FSD的道路规划很灵活，在变道、转向和一些需要博弈的场景，FSD大多都反应迅速和决策果断，在环岛这类稍微复杂的场景都可以顺畅通过。
最明显的问题是对中国的交通规则和特色场景不熟悉，比如压实线转向，无法识别非机动车道或公交车道等等。
马斯克的回应也说到：在华的FSD，是利用公开网络视频进行训练。显然目前的训练数据有限，可以说是把美国本土的训练成果直接用在了中国的路况上面。
所以说值得花6.4万去买它吗？真未必。
1.对消费者来说，特斯拉的表现，还没到好用的阶段。
2.国产智驾针对中国路况做了很多预训练，有更深的理解，并且价格要更便宜。
3.由于各种原因，特斯拉FSD的训练，到底是通过数据出海还是本地算力部署的问题还没有解决，缺少数据，就意味着能力的快速进步有很大的限制。
4.6.4万不是小数目，在竞争激烈的环境下，6.4万不仅是能换到更高端的舒适配置，甚至是跨越不止一个级别的功能。
国内消费者是很谨慎的，加上对智驾的认知还不全面，也更不是刚需，即使是标配也都未必能成为选车标准里的加分项，智驾更多是附加。
何小鹏昨晚的回应，就提到很重要的一点：高阶智驾如果想要在全球市场推广落地，就必须做到“基础硬件标配、软件免费、高频OTA成长”。
小鹏和特斯拉都是全球最早做大模型端到端智能驾驶的企业，并且都是不依赖高精地图和激光雷达，可以说小鹏和特斯拉的路线是最接近的，两者最明显的差距是对国内场景的数据训练上。
小鹏P7+销量上的成功，不能说是因为标配了AI鹰眼智驾，但标配硬件、软件免费的小鹏P7+销量猛进，必定能助力智能驾驶的快速进步。而6.4万的特斯拉FSD，即使解决了数据出海或算法部署问题，高昂的价格也会是成长落后本土对手的绊脚石。
当然，这只是特斯拉FSD入华的第一个版本，也不是满血版的FSD，总的来说能力是不错的，但表现一般，后续还要继续优化。
