文/大楠

内容审核/叶皓天

今天我们到店对第二代UNI-V进行实拍，作为一款年轻人关注的高颜值轿跑，本期我们就简单分享一下新车到底有哪些调整，希望能够帮到持币待购的你。

在造型方面新车与旧车的姿态其实没有太大变化，但细细看来又有很多地方得到了调整，例如采用了全新扁平化的logo设计，另外在大灯内部灯组以及中网下面的前铲造型，甚至是轮圈造型，多处细节都有一定的变化。

其实经典的设计往往不需要大刀阔斧的改变，就像保时捷911一样，经历过很多年，依然保持着当年的神韵。显然，第二代UNI-V领悟到了精髓，好的设计是可以传承的。

当然，我认为后45度角才是欣赏它的最佳视角，溜背非常漂亮，再加上一个可升降的尾翼，配合战斗气息十足的排气管，我认为它的气场远比思域、高尔夫更强，你说对吗？

进入到车内，还是非常熟悉的扁平式的方向盘，我个人很喜欢这种造型，另外用料和握感表现不俗。前仪表盘读取轻松，在行驶的过程中不会影响驾驶者，错落有致的中控台，中控大屏功能丰富显示清晰，并且保留了一些必要的物理按键，对老司机非常友好。

值得一提的是，内饰配色比较大胆活泼，彰显个性的同时，也符合当下年轻人的审美需求，方向盘缝线、电子挡把、座椅等地方均不乏活力橙点缀。

总而言之，第二代UNI-V造型、内饰把运动给体现得淋漓尽致，无论是看到它，还是坐进去，都会有一种想驾驭它的感觉，那么它的动力表现和操控，是否对得起这份高颜值？

这台展车搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力高达188匹，峰值扭矩更是达到300牛米。对比本田思域1.5T，最大马力182匹；大众高尔夫1.4T，最大马力150匹，后续将搭载大众集团全新1.5T发动机，不过最大马力也只有160匹（参考速腾）。

很显然，第二代UNI-V发动机参数更胜一筹，在湿式双离合变速箱的加持下，旧款车型零百加速可以做到7-8秒级。

另外第二代UNI-V底盘悬架表现，也可以拎出来细说一下。采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，前后轮胎统一采用235/45 R18轮胎，无论是胎宽，还是扁平比，在同系列车型中都非常出色。旧款车型我开过，底盘很有韧性，质感偏欧系车。

配置方面，第二代UNI-V直接拉满，入门即高配，前后驻车雷达、360度全景影像+180度透明底盘、电动后备箱、隐藏式门把手、LED大灯、后视镜电动折叠及锁车自动折叠/加热功能、6超声波雷达+1毫米波雷达，日常所需的绝大部分功能都无一遗漏。

在我看来，第二代UNI-V依旧是年轻人最值得入手的第一台轿跑，感兴趣的朋友不妨对新车持续保持关注，我相信届时价格和相关权益一定会给到大家惊喜，后续有机会以视频的形式向屏幕前的各位分享第二代UNI-V，敬请期待！

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