新车为了造型梦幻有特色，刻意引入特殊的设计语言，为了创新而创新，然后就不妙了。
兜兜转转好几年，多花了几十亿走弯路，最后车尾造型还是要造的类似es6这样，搞了半天蔚来的造型语言就是纯电suv的最优解。
黑色悬浮顶，溜坡降风阻，想要能耗再低点溜坡就再低点，越溜坡后排头部空间就影响，反正就在这里面平衡吧。
想做世界级能耗，玩命的压低溜坡也是个办法。
但是我想说当有人开始跟随蔚来的脚步做类似造型降风阻时，蔚来的换电体系已经开始强健起来，不需要如此极端的追求风阻了。
只要不追求极致风阻，整车造型的定义特别是溜坡高度这个事就没那么艰难了。
往后的纯电产品不光是看能耗，也要看气场看空间。
纯电车不能永远长的像大鼠标似的。
用户16xxx85
“当我在蔚来的超充桩上充电，看到旁边的蔚来车主在换电池时，你知道我的感受是什么吗？”小鹏G6车主甄先生说。 他的感觉是两字——羡慕。 有这种心情一点儿也不奇怪，因为蔚来车主仅用约3分钟，就换了一块充好的电池。而充电呢，从你下车，去拔枪，再插枪，然后扫码，等手机界面跳转，再等启动充电的时候，刚好又一辆蔚来汽车换好电出来了，而你还得等上1小时才能充满。 自动快速换电彻底解决了电动汽车的里程焦虑和电池寿命，即使你开了十年的车，每次换进来的电池都是满容量的，实现真正的车电分离！