“电鸡围城”，为什么只有广州苦不堪言？背后的原因很简单
广州好高骛远，自诩国际城市怎么能出现电鸡这种出行方式，宁可多一条机动车道也不要非机动车道。所以可以看到广州的多条干道就是人行道+机动车道。
南宁感觉电动车非常多，每次红灯过后电动车流浩浩荡荡，不同于之前广州的自行车流，但是秩序井然，电动车有专门的候红灯区，也有专门的电动车红绿灯，电动车道也比较宽，我们也扫了几次共享电动车，感觉非常方便。广州应该多吸取经验，争取早日电鸡跟汽车和行人都能够和平共处
三个问题点，一 广州禁摩的后遗症，当初禁摩空前绝后，以至于道路管理者认为没必要重视非机动车道。二 我国汽车工业发展飞速，道路建设、基础设施根本跟不上。三 我国房地产开发过度，房价高，地皮自然也跟着贵了，是城市道路扩建最大的阻碍，老城区想扩道那是难如登天，所以只能不断的往开发区转移资源建新城
南宁城市扩张发展是在2008年之后的事情，整体城市规划和建设考虑的更为详细，所以在治理电驴这一块占了后发优势，广州的情况就是刚好相反了。
既然电机的数量这么多？管理者是不是要考虑考虑如何更好地规划一下？比如，电机的道路是不是应该加宽？是不是考虑高架的电机专用道？人行车流复杂的地方各行其道。停车场的位置是不是要增加？这么多数量说明电机才是符合市民需求的交通工具，政府提供好服务这不是两全其美
