奔驰的固态电池开启路测了[哆啦A梦吃惊][哆啦A梦吃惊]，这个速度比想象的快一点。
目前已知信息如下：
- 能量密度 450 Wh/kg，续航提升 25%，在 EQS 测试车上续航可以达到 1,000 km;
- 全新的固态电池由梅奔乘用车团队和 AMG 高性能动力团队打造，电芯来自 Factorial Energy；
（Factorial Energy 是一家美国公司，不过俩创始人于英超和黄思宇是毕业于厦门大学的华人。）
- 该固态电池采用锂金属阳极，也是目前首款首款搭载锂金属阳极固态电池；
（目前大部分电池的负极都是石墨，但是奔驰的这个固态电池用了金属，好处是容量大，但弊端是化学稳定性差，需要配合高稳定性固态电解质协同开发。）
- 电池采用被动电池冷却技术，电池散热无需额外的主动冷却部件。（这个点不太理解……）
关于固态电池消息从 24 年开始逐渐多起来了，不过也有一些说法是随着电驱效率越来越高 + 补能速度越来越快 + 补能越来越方便，已经不需要固态电池了。
我的看法是，之前续航焦虑，所以对大容量的固态电池很刚需，现在从续航的角度来看确实固态电池可有可无。
但是固态电池带来优势其实不止提升续航，还有两个显著的优势：
1. 轻。
现在电车都在吐槽重，尤其是运动属性的车，难逃重量的约束，固态电池的能量密度比电解液电池高了很多，所以哪怕不追求超长续航，固态电池对减重的帮助也是很有价值的。
2. 安全性相对更好。
现在的电解液电池从原理上是很难说用不自燃的，之前我在文章里提到过，为什么电车一旦着火就很难扑灭，本质原因就是电池中的电解液本身就是燃烧剂。
其次在一些极端场景，负极表面就会发生析锂反应形成锂枝晶，枝晶逐渐生长，会刺破隔膜。而隔膜如果被刺破，导致正极负极相连，电池就会短路，导致过热或者起火。
所以现在电池都会增加很多安全防护。
固态电池的电解质从之前的液态变成了固态，所以电解液本身不再具有挥发性和可燃性，从根源上解决了自燃的问题，安全性更高。
也因为电解质稳定性更高，所以可以采用高比容量的正负极、采用更高的电压来实现更高的能量密度。
另外，因为电解质变成固体了，硬度更硬甚至可以不用隔膜，所以也不用担心锂枝晶刺破隔膜，导致电池短路。
所以基于这两个原因，固态电池依然是很有潜力的。
但是存在的问题也有，固态电池的电解质从液态变成了固态之后，电解质和正负极的贴合度不如之前液态电解质的电池。
两者更小的接触就形成了更高的界面电阻，所以会影响充电性能和循环次数。
蔚来的 150 度充电速度是比较慢的，理想之前还有一个 140 度电的半固态电池版本，官方放弃的原因也是因为充电速度慢。
不知道奔驰的这个充电速度做得怎么样？
现在奔驰也是 2 条腿走路，一边提升电驱效率（低风阻 + 800V + SiC + 两档变速箱），一边也在搞能量密度更高的电池。
