歼-7E轻型战斗机1993年5月设计定型，8月开始交付部队使用，到2001年停产

歼-7E轻型战斗机1993年5月设计定型，8月开始交付部队使用，到2001年停产为止共生产了260多架，用以替代退役的歼-6系列和歼-7Ⅰ型飞机。

为了应对9 0年代中国空军的歼-6和早期型歼-7的大量退役，还有解决歼-7Ⅱ型挂载霹雳-8型空空导弹时需要在机头增加100多千克配重的问题。

从1987年开始，132厂开始了以歼-7Ⅱ型为基础的改进，改进之后的型号称为歼-7E，是轻型昼间歼击机，突出了亚跨声速机动性、续航能力和起飞着陆性能，改进了电子火控设备，提高了总体作战效能。

为了具有更好的机动格斗性能，在航程和起降能力方面有所改善，新研制了面积加大并带有前后机动襟翼的双三角机翼，特别是前缘机动襟翼在我国歼击机上尚属首次采用。为完善这一新的设计，共进行风洞试验10000余次。这为确定飞机的气动特性、飞行载荷等提供了有效的参数。

歼-7E取消左航炮，恢复了2A油箱，使整个燃油容量增加了100升，可在地面采用压力加油。加满最大容量的时间从30分钟降到6分钟。该型飞机翼下设有两个挂架，其中外侧挂架可以挂一对480升副油箱。换装了加大推力的涡喷13F发动机，使全单台加力推力比原来的涡喷7乙增加了7%。涡喷13F1发动机第一次翻修寿命为300小时，比涡喷7乙延长了50%；发动机总翻修寿命为900小时，也比涡喷7乙延长了50%。其经济性和效率都显著提高。

飞机配备1门3 0-1航炮，备弹6 0发，作为自卫武器。机外有5个挂点：机腹1个，每侧翼下各两个。可携带霹雳-5乙、霹雳-8等型导弹以及H F-7 C火箭弹发射器、250千克和500千克低阻炸弹等武器。

歼-7E的航电系统比以往的歼-7飞机进步了很多，改装了JT-1平显器、SRT-651C通信电台、JD-3型塔康系统、8430型大气数据计算机以及930-4全向雷达告警器和941-4AC（改）箔条红外干扰弹投放器等新设备。歼-7 E采用了与大气数据计算机相结合的平视显示/武器瞄准系统，实现了飞行仪表参数与武器瞄准信息的综合显示，使飞机适用的武器增多，提高了瞄准攻击的精度，增加了瞄准的方式，并使飞行员在任何时候都可以进行平视观察飞行，提高了安全性和战斗力。

新增加的全雷达告警器、箔条红外干扰弹投放器组成的电子对抗系统，大大改善了飞机对现代电子战环境的适应能力和飞机的生存能力。除此之外，还加强了飞机的维修性和可靠性。

1989年3月，歼-7 E的设计图样全部发完；1 0月，飞机进行部装；1990年1月开始总装；3月11日，01架飞机完成总装移交试飞站；3月1 8日，0 2架飞机移交强度试验中心。

1990年5月18日，歼-7E首次试飞成功。1990年6月10日，歼-7E进行了汇报飞行表演。在飞行过程中，歼-7E突出了中低空的机动性，起降特性比歼-7Ⅱ型有了很大的改善。改进后的歼-7在中、低空的稳定盘旋性能与F-16A基本相当，这对于持续空中格斗尤为重要。

水平机动性能的另一项重要指标是瞬时盘旋性能，通常是以减速来达到，因此不受可用推力限制，只受承载能力和失速限制。由于歼-7 E的翼载荷较小，因此，歼-7E在瞬时机动性上占有优势。歼-7改型由于升力系数大幅提升，机翼载荷也有一定程度的下降，该机的失速表速比歼-7Ⅱ有较大程度的放宽，这无疑将对提升歼-7E的瞬时盘旋性能起到重要作用。

经与歼-7Ⅱ对比计算，其稳定盘旋过载提高2 9%，最大航程增加17%～44%，机动飞行性能已达到第三代战斗机水平。

歼-7E飞机1993年5月设计定型，8月开始交付部队使用，到2001年停产为止共生产了260多架，用以替代退役的歼-6系列和歼-7Ⅰ型飞机。除装备空军部队以外，海航也装备了歼-7 E，歼-7EH是海军对歼-7 E飞机的称呼。与空军型的主要区别是，加强了机体和发动机在应付高盐分环境下使用的防腐措施。

在歼-7 E飞机基础上进行综合改进后的飞机称为歼-7 L飞机，又称歼-7EG。该型飞机是在部队已完成飞行参数记录系统、弹射座椅、外部照明系统改装的基础上，换装新型脉冲多普勒火控雷达、加装头盔瞄准具，座舱采用“一平两下”布局等提高战斗力的改进型。

武器装备：固定武器为机身右侧1门30-1航炮，备弹60发；翼下4个挂点可挂霹雳-2、霹雳-5乙、霹雳-8近距格斗导弹，H F-7C火箭弹发射器，50～250千克炸弹。最大平飞速度1200千米/小时，最大马赫数2.0，实用升限17800米，最大爬升率155米/秒，航程2000千米，起飞滑跑距离800米，着陆滑跑距离750米。