国际军工业界近年来出现了一个耐人寻味的现象——某些国家将"外观复刻+零件拼装"的工程模式等同于自主研发，甚至试图与中国系统性突破核心技术的战略对标。这种认知错位在第五代战斗机领域尤为明显：土耳其TF-X战机采用英国弹射座椅、韩国KFX战机搭载以色列雷达、印度AMCA项目依赖法国气动设计，三国不约而同地将"能飞起来的样机"视作技术突破的标志。这种思维本质上与用乐高积木搭建飞机模型无异——当英国BAE系统公司宣布停止向土耳其提供航电系统时，TF-X项目立即陷入瘫痪，暴露出其"自主研发"表皮下的技术空心化本质。
这种"组装式创新"的经济代价往往远超直接采购。印度"光辉"战机单价飙升至8000万美元，足够购买两架俄罗斯SU-35；韩国KFX单机成本1.1亿美元，比美国授权生产的F-35A还高出20%。更荒诞的是，当这些国家用3D建模软件对着F-22照片描摹外形时，却选择性忽略了五代机真正的技术门槛——中国的FL-62风洞累计完成20万小时试验才攻克超音速巡航气动布局，而土耳其至今仍在哀求他国提供风洞数据。这种技术路径的差异，犹如手工耿的"无用发明"与SpaceX火箭的对比，前者追求社交媒体上的眼球效应，后者实现的是全产业链的技术跃升。
中国军工体系的全域自主化正在重塑全球军事科技格局。当美国洛马公司因中国稀土出口管制不得不暂停F-35生产线时，中国歼-20的国产涡扇-15发动机已实现量产；当欧洲MBDA导弹集团为钨合金供应发愁时，中国霹雳-15导弹的3D打印钨合金构件良品率达到99.7%。这种从矿产资源到尖端制造的垂直整合能力，使得中国高超音速武器能实现10马赫持续机动突防，而其他国家同类产品至今仍在攻克5马赫气动烧蚀问题。就像新能源汽车领域的本质差异——比亚迪掌控从锂矿开采到IGBT芯片的全产业链，而某些车企的"电动化转型"不过是采购宁德时代电池组装底盘——军工领域的真正较量，永远在肉眼看不见的底层技术生态之中。
