在最近的莫斯科航展上，俄罗斯高调展示了其第五代单发多用途轻型战斗机LST“将军”（Checkmate）的原型机，一时间又出现了将来我国是否会购买的问题，很多人认为在21世20年代的今天已经没这个必要了，但要我说，不为别的，就为了它的“产品30”发动机也应该买。

俄罗斯Checkmate原型机

Checkmate装备的“产品30”发动机

产品30发动机是俄罗斯联合发动机制造集团下属的“留里卡-土星”公司研制的一种小涵道比大推力发动机，联合发动机制造集团相当于我国的航空发动机集团有限公司，而“留里卡-土星”公司则是俄罗斯整合苏联“设计局-批量厂”模式的产物。

苏57现在用的AL-41F1-117S发动机只是一种过渡动力，主要用于暴露五代机设计中的问题和训练飞行员。产品30发动机才是其最终的设计动力，它能够为苏57提供非加力状态下的超音速巡航能力。如此看来，产品30就相当于我国的涡扇15，但它的进度却远远超过后者，早在2018年就装备苏57，开始了型号试飞，这彰显了俄罗斯在航空发动机方面的雄厚实力。

苏57试飞“产品30”发动机的052号验证机，左侧带锯齿的为产品30

产品30采用了整体叶盘和第二代单晶涡轮叶片技术，涡轮前温度为1950K-2100K，这已经超过了F22所用F119-PW-100发动机的1977K，但后者的涡轮叶片用的却是第三代单晶材料。产品30要用二代单晶材料达到比F119更高的涡轮前温度，必须在寿命和可靠性上作出一定的牺牲，AL-41F的工作寿命只有700-800小时，据此推算，产品30的寿命很难超过2500小时。而用寿命换推力正是俄罗斯航空发动机的一贯设计风格。

单晶合金与定向合金、普通合金的区别

根据俄罗斯公布的数据，“产品30”最大推力为107千牛，加力推力为176千牛，比117S提高了近20%，虽然这比起F135最新型号22吨的推力差了很多，但产品30是以小涵道比的设计定位达到这个推力的，它涵道比只有0.3，而F135的涵道比高达0.98。如果像产品30也像F135那样加大涵道比，释放出来的推力将会超过22吨。

产品30的喷管采用了三元推力矢量控制方式，虽然结构复杂但能为飞机提供360度全方向力矩。与117S相比，产品30尾喷口的最大特征是通过采用锯齿形边缘结构增强了隐身性能，另外，其矢量喷口偏转速度可达60度/秒，能够完成剧烈的机动动作，俄罗斯矢量喷管及其控制方面有丰富的理论和工程经验，有很多值得学习的地方。

产品30发动机的喷管锯齿

产品30发动机的一大特征是采用了全权限数字控制系统(FADEC)。这套系统通过对发动机一系列参数的精确控制，不但能让高低压转子达到最佳的转速匹配，提高风扇、压气机和涡轮的效率，还可控制燃烧室内的喷油量，在保证推力的条件下尽可能降低油耗。FADEC软件的控制率都是在发动机长期使用的过程中摸索出来的，我国在这方面还有待提高，虽然武直10的涡轴9发动机很早就有了FADEC，但因为涡扇发动机的工况要复杂得多，太行及其改进型发动机至今仍未装备全权限FADEC，若能引进产品30，必将大有裨益。

武直10的涡轴9发动机很早就有了FADEC

得益于产品30发动机这样的强悍动力系统，俄罗斯Checkmate战斗机将来很可能会像F35一样，走单发重战斗机的发展路线。虽然我国的航空发动机水平已经有了长足进步，但说实在的，论技术底蕴，比起俄罗斯还有很大差距。有了苏35的先例，俄罗斯方面也巴不得中国购买Checkmate验证机的实用型号，以此来打开销路，说不定还会给予很多优惠呢，因此，购买俄罗斯第二款五代机对我国来说绝对是非常划算的。