长期以来，每每当中国拿出某款国产新型装备后，就总有那么一帮人喜欢给相关装备“找洋爹”，不是说中国抄袭了这个国家的设计思路，就是说中国“窃取”了那个国家的技术成果，仿佛中国国产武器装备就是个“天下文章一大抄”，甚至没有属于自己的独到技术。但如今，向来被视为“中国抄作业对象”的所谓西方军事技术强国，似乎反而开始认同和借鉴中国思路了，甚至大有“抄中国作业”的味道。

GCAP战斗机缩比模型

在刚刚开幕的范堡罗国际航展5号厅内，与法国、德国和西班牙合研的FCAS齐名的另一款欧洲第六代战斗机项目，即由英国主导研发，意大利和日本加入并协助研发的“全球作战航空计划”（GCAP）公开了最新的概念模型，这是GCAP战斗机缩比模型的首次曝光。在航展现场，来自英国、意大利和日本这三国的代表，均对GCAP战斗机项目做了一番充满乐观情绪的发言。看来到目前为止，这款六代机的合研进展还是较为顺利的。

GCAP战斗机最新的宣传视频

仔细观察首次展出的GCAP战斗机缩比模型，不难发现其外形与此前公开的概念图有很大的差异。最明显之处就在于主翼形状从人字形翼改为了接近三角翼的状态，且主翼后缘基本与机身尾部的发动机尾喷口处于同一条直线上。目前看来，三国为GCAP战机选择了近似无水平尾翼的三角翼气动布局，两台发动机并列居中，垂直尾翼则使用了V形外倾布局。

GCAP在早前的宣传中使用的是人字形翼

GCAP的主翼面积之所以大幅度增加，大概率与对战机升力的要求被提高有关，这有可能与来自日本航空自卫队的需求有一定联系。我们知道，作为直面中国和俄罗斯这两个世界级大国的岛国，四面环海的日本自冷战时期开始，就对空中截击任务颇为重视。在对空作战类任务中，空中截击的一大特点就在于突然性较大。因此，执行截击任务的一方往往会大力追求战机的紧急出击、快速飞行和快速爬升等能力，力争在最短时间内占据有利高度和有利位置。唯有这样，防御方才能更好地实施截击，否则己方战机就有可能因未能爬升到恰当高度或未赶到恰当空域而与目标失之交臂。

EJ-200中推力航空发动机

当然也要注意，主翼面积与升力成正比，在一定程度上放大主翼面积的确有助于提高飞机的爬升能力。但与此同时，主翼面积的放大也会带来飞行阻力的上升，对飞机的最大飞行速度和升阻比等带来不利影响。若想解决这一问题，最简单且直接的手段往往是为飞机配备更加澎湃的动力系统，即航空发动机。可仔细想想，在GCAP项目的三个参与国中，基本只有英国仍具备相对完整的现代航空发动机研制实力，日本和意大利在这方面的能力都不够完整。

如今仅有中美俄三国还能研制大推力航空发动机

事实上，即便是被视为西方老牌军事强国的英国，也只能在中推力涡扇发动机领域拥有尚且能拿得出手的技术，如EF-2000“台风”战斗机使用的EJ-200发动机。而在驱动双发重型战斗机的大推力航发方面，如今仅剩中国、美国和俄罗斯这三大玩家，其他国家再难挤进赛道。从这个角度来想，如果GCAP只是一款中型战斗机体量的飞机，那即便因机翼面积放大而带来一定的飞行阻力，两台先进的中推力发动机应该也能赋予该机不错的飞行性能。但若GCAP是一款双发重型战斗机，那在机翼面积有所放大的情况下，发动机的推力强大与否显然就颇为关键了，很可能要由两台大推力发动机才能带来理想的飞行性能。但问题是，这三个国家谁搞过大推呢？不知它们打算如何解决GCAP的动力。

GCAP很像是拆掉鸭翼的歼-20

还有一件事也很有趣，从多个角度查看GCAP战斗机缩比模型后，想必一些人会有这样一种感觉：这放大主翼面积并让主翼后缘与发动机齐平的GCAP，怎么那么像去掉了鸭翼的歼-20呢？二者不说是100%相像，起码也有个八九成的相似度。好吧，暂且不论这是不是三国在一定程度上参考和借鉴了歼-20的思路，仅从这一点来说，被宣传为“第六代战斗机”的GCAP就明显缺乏六代机该有的惊艳感。这恐怕说明该机的技术跨度并没有那么大，很难被视为是一款真正意义上的六代机，而是更接近现有的第五代战斗机或5.5代战斗机，综合性能或只能与歼-20深度改型相媲美。

期待国产六代机早日问世

只能说，若“六代机”GCAP就这种程度，那还真有点不够看，或许我们还是应该多期待一下中国自己的下一代战斗机。西方新型六代机模型曝光！与概念图差异巨大，但却越变越像歼20？