真的能行吗？国产C919年交付7架，1400架订单怎么交付？

自从去年9月咱们的C919正式商业运营以来，订单可谓是雪片般飞来。就拿今年6月来说吧，短短两天内，中国国航和南方航空就各自下了100架的大单，总价值超过200亿美元！再加上去年9月中国东航的100架订单，这三大航空公司的订单就已经达到300架了。

有小道消息说，截至目前，C919的总订单量已经突破1400架！这个数字要是属实，那可真是相当惊人了。要知道，空客A320系列从1988年首飞到现在，累计交付量也就1万多架。咱们C919才刚起步就有这么多订单，看来是要在民航市场掀起一场风暴啊！

订单是有了，可交付却成了老大难问题。据可靠消息，2023年C919的实际交付量只有可怜巴巴的7架。按照中国商飞的规划，2024年要交付24架，2025年54架，到2026年要达到100架。可是看这架势，连2024年的目标都悬啊！

眼下，质疑的声音又起来了。有人说，"C919哪是什么国产大飞机，分明就是个组装机嘛！核心零部件都是进口的，有什么好骄傲的？"这话说的，可就有点不厚道了，明叔可要站出来说句公道话。

C919的机体结构设计、计算、试验和制造，可都是咱们自己干的。别的不说，光是这102项关键技术突破，就足以让我们骄傲了。再说了，现在哪个飞机是完全自己生产的？波音、空客不也是全球采购吗？

咱们也在努力提高国产化率啊。就拿发动机来说，中国正在开发CJ1000A大涵道比涡扇发动机。虽然现在还用不上，但至少说明我们在朝着完全自主的方向努力。还有北斗导航系统，已经开始在C919上应用了。

C919的性能比同类型客机的碳排放量降低了50%！而且因为结构设计优秀，自重更轻，油耗更小，寿命更长。坐在里面，客舱噪音只有60分贝，比A320和波音737可是安静多了。

其实最关键的问题就是订单是有了，可产能跟不上啊。据我所知，中国商飞现在面临的最大挑战是供应链和生产线的问题。一方面，部分核心零部件还是依赖进口，受制于人。另一方面，咱们的生产线还不够成熟，效率不高。

举个例子吧，空客在天津的总装线，一个月能生产4架A320系列飞机。而中国商飞现在的产能，一年才7架C919。这差距，不是一星半点啊！但是，我听说中国商飞已经在积极应对了。他们正在扩建上海的生产基地，计划到2027年将年产能提升到150架。同时，也在全力协调上游供应商，确保零部件供应。

估计又有有朋友可能要问了，"明叔，那C919能打入国际市场吗？"这个问题问得好啊！要我说，C919要想在国际市场站稳脚跟，还有很长的路要走。

目前C919只取得了中国民航局的适航证，要想在国际市场销售，还需要获得美国FAA和欧洲EASA的认证。这个过程可不简单，需要大量的时间和精力。

但是别忘了，中国自己本身就是全球最大的民航市场之一。未来20年，中国预计需要近9000架新飞机。就算C919只占据其中的一小部分，那也是一个巨大的市场。随着技术的不断进步和经验的积累，C919的性能和可靠性会越来越好。再加上成本优势，相信会越来越受欢迎。

对于C919，我们要有信心，但也要有耐心。咱们的大飞机产业也不可能一蹴而就，只要我们坚持不懈，相信终有一天，C919会在蓝天上自由翱翔，让世界刮目相看！