近期，乘联会发布了8月份国内汽车销量数据，窄口径乘用车市场卖了190.5万辆车，同比小降1%，但环比大增10.8%，市场回暖迹象明显。这里头，新能源车火得一塌糊涂，销量飙升；相比之下，燃油车就有些落寞了，销量下滑。

数据之下，自主品牌趁机发力，比亚迪、吉利、奇瑞三强鼎立，势头强劲。而合资车企，特别是那些主打燃油车的品牌，日子就不太好过了，普遍遭遇两位数负增长。

面对这波挑战，合资车企们得琢磨琢磨怎么翻身了。

▍裁员风波？其实是人才优化

最近，合资车企圈子里“裁员”消息满天飞，一汽大众、广汽本田、上汽通用等大厂纷纷中枪。特别是北京现代，传闻要裁掉三成员工，分两批进行。

不过，官方迅速辟谣，表示这是误读，他们其实是在优化人才结构，不是简单地减员。

从结果看，这些所谓的“裁员”更像是合资车企在改革阵痛中的一次自我调整。它们没有盲目缩减成本，而是在淘汰低效员工的同时，积极引进新鲜血液，特别是青年才俊。毕竟，未来的竞争是人才的竞争，谁能抓住人才，谁就能赢得未来。

▍人才是核心，是自救的源动力

合资车企家底厚实，不缺钱、不缺技术、不缺体系，于是，他们开始大刀阔斧地改革，从产品到技术，从管理到人才，每一个环节都不放过。

以北京现代为例，这家合资企业背靠全球TOP3车企现代汽车集团和连续12年上榜世界500强的北汽集团，资源多得是，关键是如何激发这些优质资源，使之成为新质生产力。此番改革的核心就是如何用好现有资源，让它们焕发新生，答案就是，人才。

“支持青年人才挑大梁、当主角”“完善和落实技术工人培养、使用、评价、考核机制，激励更多劳动者特别是青年人走技能成才、技能报国之路，培养更多高技能人才和大国工匠。”关于夯实新质生产力发展的人才要素基础，相关部门已指明了方向。

如今，北京现代正在紧跟时代步伐，明确人才才是改革的根本。放眼未来，纯电车型、新能源矩阵……这些听起来就高大上的词汇，或将成为北京现代的新标签，建顺应中国市场的新能源车型矩阵。而且他们还把目光放到了海外市场，打算把“中国制造”的汽车卖到全世界去。

▍合资车企，救还是不救？

可能有人会问：合资车企到底值不值得救？先说结论：必须救！

首先，合资车企是中国汽车工业的重要支柱。过去几十年，它们为中国汽车行业的发展立下了汗马功劳。虽然现在遇到了一些困难，但它们的体系能力、技术储备依然强大。

其次，合资车企是中国经济融入全球的重要桥梁。其不仅带来了外资和先进技术，还促进了国内市场的繁荣和产业链的完善。这座桥不能塌，得修修补补继续用。

再者，合资车企在中国市场的地位依然稳固，半壁江山不是白叫的。它们创造的产值、税收、就业岗位以及对技术创新的贡献，都是不可小觑的。

作为一个开放的市场，我们应该像对待本土车企一样对待合资车企给予他们同样的理解、支持和期冀。毕竟他们都是“中国制造”的骄傲，都是我们国家汽车工业不可或缺的一部分。作为合资车企本身来讲，他们曾经是“中国制造”的佼佼者！虽说现在遇到了转型，但只要敢于创新、勇于改革，就一定能够迎来更好的明天！