绿氢热潮发生了什么？绿氢还有前途吗？ 本周，37辆氢动力公交车被交付给意大利博洛尼亚，这标志着运输运营商TPER大规模订单的第一阶段。2023年底，TPER订购了137辆氢动力公交车，将在博洛尼亚和附近的费拉拉部署，作为减少温室气体排放的更广泛努力的一部分。该项目由TPER和来自欧盟新冠疫情大流行后恢复计划的欧盟资金共同资助。 “向博洛尼亚交付首批氢燃料公交车是可持续公共交通发展的一个重要里程碑。Urbino 12氢燃料巴士将有助于改善空气质量，提高城市和该地区居民的福祉，”制造氢燃料巴士的Solaris Bus & Coach公司首席执行官哈维尔·伊里亚特说。 但是，当Solaris和TPER正在庆祝它们所预示的新氢时代的到来时，其他专家表示，氢动力运输行业的这些小步前进太少，太迟了。“2024年上半年，全球氢燃料电池汽车市场仅为5621辆。在同一时期，电池电动汽车的销量为450万辆。“很明显，氢燃料在个人客运方面没有胜出。” 事实上，氢似乎还没有赢得什么。尽管全球目标很高，但截至2023年，全球计划中的绿氢项目实施了不到十分之一。最近的一项研究，在3年内跟踪了190个项目。发现“2023年的实施差距很大，只有7%的全球产能公告如期完成。” 长期以来，科学家和政策制定者一直希望绿氢能成为脱碳战略的关键部分，特别是在运输、炼钢和航运等难以减排的行业。但在这个计划实施了几十年之后，很明显，在许多（如果不是大多数的话）目标行业，转向绿氢的挑战似乎仍然大于好处。 在汽车中，电池比氢燃料更高效、更经济。可持续道路货运中心的David Cebon教授计算出，电动汽车电池在发电和运输方面的效率是氢燃料电池的三倍。 然后就是储存氢的问题。“如果你把它作为气体，你必须把氢压缩到一个非常高的水平，以充分减少体积。然后你必须把它放进一个能容纳高压系统的容器里。“我还没有看到能够以可行的成本结构实现这一目标的技术，”VEV首席执行官迈克•纳克拉尼表示。VEV是一家由Vitol支持的公司，提供大规模企业电动车队解决方案。 虽然《福布斯》报道说，你不应该对氢燃料汽车或卡车抱太大希望，但其他专家也表示，氢燃料在航空领域也“飞不起来”。著名的氢怀疑论者迈克尔·巴纳德最近指出，许多氢动力航空的早期支持者已经悄悄地放弃或完全将氢从他们的议程中删除，因为技术无法应对与氢燃料电池相关的重大成本和挑战，包括“认证挑战、存储挑战、机身挑战、飞行过程中飞机平衡挑战、成本挑战或机场基础设施挑战”。 巴纳德写道：“这在经济学上是行不通的。”“开发新的飞机设计，彻底检修机场基础设施，并确保安全合规将非常昂贵。随着可持续航空燃料和电池电动飞机等更实用的替代品的出现，氢无法与之竞争。”
