“都怪中国。”2014年，日本抢走中国36亿大单，给越南建跨海大桥。结果通车第3

“都怪中国。”2014年，日本抢走中国36亿大单，给越南建跨海大桥。结果通车第3天，桥就塌了。不料，越南竟找我国索赔。 信源：日本斥巨资援建越南跨海大桥 未及竣工就下沉—— 《环球时报》 中国的建筑公司以其先进的技术和丰富的经验闻名，越南政府决定邀请中国公司来勘测并设计这座大桥。 经过几轮紧张的讨论与谈判，中国的一家大型建筑公司被选中，团队也顺利地开始了地形勘察工作。 中国建筑公司在勘察过程中，派出了顶尖的工程师团队，他们带来了最先进的技术方案，也根据越南的实际情况设计了最合理的桥梁结构，尽可能地兼顾美学与功能性。 经过长时间的细致评估，项目的设计方案和价格也基本敲定，签约似乎只是时间问题。 可越南政府突然改变了态度。在与日本公司进一步沟通后，越南发现日本的报价相比中国的价格要低出不少。 低廉的价格显然令越南政府心动。经过一番权衡，越南最终决定与日本公司签约。 越南政府原本以为这项决策会为他们节省大笔开支，可在几年的建设进程中，问题频发。 初期，由于日本公司在报价上过于低廉，施工过程中的许多细节都做了大量的削减和压缩。 从原材料的选择到工人的配置，再到施工的每一个环节，都被压缩在一个最低的预算框架内，严重影响了工程质量。为了节约成本，施工方甚至开始偷偷使用不合格的建筑材料。 随着大桥逐步完工，问题开始显现。桥梁的设计与施工过程中，许多关键的技术参数未能得到严格遵循，导致了桥头下沉和衔接错位的现象。 初看之下，这座大桥似乎毫无问题，但桥面出现了微小的裂纹，底部也出现了轻微的倾斜，尤其是经过几次重型货车经过时，桥梁的震动明显加剧。 更糟糕的是，桥面两端的接驳部分没有严格对齐，车辆通过时会感受到明显的颠簸，安全隐患极大。 在多次尝试无果后，越南政府终于决定再次联系中国建筑公司，希望他们能接手这个烂摊子。 此时，越南政府的态度发生了180度的大转弯，曾经拒绝中国公司时的傲慢与自信早已不见，取而代之的是迫切与无奈。 “我们承认当初做出了错误的选择，”越南的官员在电话中向中国建筑公司表示，“我们现在没有时间再浪费。 请务必帮助我们修复这个问题，我们会对你们的要求提供全力支持，任何合理的条件我们都会答应。” 中国建筑公司经过深思熟虑后，决定接手这个项目。 后来中国建筑公司多次提出，因当初施工时使用了大量不合格的材料，必须更换新的高质量材料，才有可能确保桥梁的长期安全与稳定。 越南政府却始终推三阻四，表示由于财政紧张，根本没有足够的资金来更换这些材料。 每一次向越南政府提出资金申请，都会得到一张张冷漠的答复。越南官员们甚至声称“没有钱”，并要求中国公司自行承担修复费用。 面对这样的态度，中国建筑公司虽心有不甘，由于无法更换所有不合格材料，公司只能对大桥的部分问题进行临时修补，例如对桥面裂缝进行加固，地基部分做了简化的处理。 虽然修复后的桥梁表面看上去没有太多问题，但地基的质量隐患依然存在，桥梁的结构安全已经没有了保障。 最终，时间到了，通车仪式如期举行。三天后，意外发生了——这座大桥在车流经过时，突然出现了剧烈的震动。 先是桥面出现裂缝，接着，桥梁的一端开始下沉，随着最后一声沉闷的巨响，整个大桥轰然倒塌。惨烈的场面让所有人都愣住了。 事故发生后，越南政府和媒体第一时间将责任归咎于中国建筑公司，指责他们修复不力，怨声载道。 尽管中国建筑公司从一开始就指出了大桥设计与施工中的隐患，并多次提出需要更多的资金来彻底解决问题，但越南政府却始终没有给予足够的支持。 可现在，大桥的倒塌成为了中国公司不可逃避的责任。 许多无辜的越南老百姓并不了解背后的复杂情况，他们只是看到中方接手修复后，短短三天大桥就倒塌了，直接将愤怒与不满倾泻在中国建筑公司身上。 社交媒体上，充斥着对中国公司的诋毁与指责，甚至有示威者在工地附近集结，要求中国建筑公司赔偿一切损失。