1986年6月，35名中国船员在罗马尼亚接收了一艘该国为我国制造的新货船！哪知道

1986年6月，35名中国船员在罗马尼亚接收了一艘该国为我国制造的新货船！哪知道，货船竟存在严重质量隐患，突然在印度洋沉没，33名船员不幸遇难。只有2名船员在印度洋漂泊了24天，靠喝尿吃鸟肉，奇迹般活了下来！ 1986年，一起特大海难事故震动了中国社会，尽管因为历史原因，这一事件长期被掩盖，但它所带来的深刻教训至今令人深思。灾难的起因与当时的历史背景密切相关，令人不禁想起杰克·伦敦笔下那种对生命的渴望。在这次事故中，中国委托罗马尼亚建造的“德堡轮”号因质量问题而屡次发生险情。 尽管船长和几十名船员奋力进行抢救，最终依然未能阻止这艘五千吨巨轮沉没在印度洋中。最终，除了两名船员幸存，其他船员全部遇难。这场被称为中国版“泰坦尼克号”的海难，究竟发生了什么？ 这起事故发生的背景是在1986年，当时的罗马尼亚仍是社会主义阵营的一部分，名为“罗马尼亚社会主义共和国”。在苏联的扶持下，罗马尼亚的造船业迅速发展，能够独立生产出大型军舰如“马拉塞斯蒂”号。然而，计划经济体制下的国有造船厂，却面临着技术改进缓慢、管理松懈、工人工作态度消极等问题。 “德堡轮”的船员多为经验丰富的老水手，他们曾在无数航程中积累了丰富的经验，深知船只对于他们来说不仅仅是工具，更是生命的依托。可当他们接触到这艘来自罗马尼亚的船只时，却大为吃惊。船体的结构松散，设备存在隐患，这些问题不仅让船员们感到不安，更让他们开始怀疑船只的安全性。 1986年7月18日，新加坡樟宜国际机场，两名中国船员踏上了归国的航班。他们就是张周生和郭德胜，在印度洋上漂泊了24天后奇迹生还的德堡轮幸存者。此时的他们虽然仍显得十分虚弱，但眼神中透露出对生命的珍惜与对家乡的思念。谁也不会想到，就在一个多月前，他们还在印度洋上与死神搏斗。 这个故事要从1986年年初说起。当时，作为中国和罗马尼亚两国贸易合作的一部分，罗方为中国建造了8艘货轮。其中的德堡轮便是其中之一，这艘载重5000吨的货轮本应成为中国远洋运输船队的新生力量。2月7日，由35名经验丰富的中国船员组成的接收小组奉命前往罗马尼亚，准备将这艘新建成的货轮开回祖国。 然而，当这支接收小组抵达罗马尼亚康斯坦萨港口，看到眼前这艘所谓的＂新船＂时，所有人都愣住了。这哪里是一艘刚出厂的新货轮？船体表面布满铁锈，舱内管道杂乱无章，连基本的安全设施都存在严重问题。防水门无法完全密封，安全闸也未妥善固定，整艘船处处都显示出粗制滥造的痕迹。 中国船员们立即向罗方提出质疑和抗议。但罗马尼亚方面却以各种理由推诿，并一再催促中方尽快接收货轮。由于当时已经签署了相关文件，加上归国时间紧迫，中国船员不得不在这种情况下接收了这艘存在重大安全隐患的货轮。当德堡轮驶入印度洋时，这艘带着严重质量缺陷的货轮突然在印度洋沉没，33名船员不幸遇难。只有2名船员在印度洋漂泊了24天，靠喝尿吃鸟肉，奇迹般活了下来！ 1912年4月14日深夜，北大西洋上空星光闪烁，海面平静如镜。当时世界上最大、最豪华的船只——泰坦尼克号，正以每小时22.3节的速度航行，进行她的首航，目的地是美国纽约。这艘豪华巨轮吸引了大量的英国贵族、美国商界名流、纽约的社会名人以及一些贫苦移民的登船。 晚上11点40分，瞭望员雷德里克·弗利特突然在前方发现了一个巨大的黑影，并且迅速变大。他急忙敲响了瞭望塔的警钟，并通过电话联系驾驶台：“前方发现一座冰山！”由于泰坦尼克号体型庞大、航速过快，加上与冰山的距离过近，船只撞上冰山仅用了37秒。 泰坦尼克号的总设计师托马斯·安德鲁斯检查了所有的水密舱后，经过精确计算，他平静地向船长爱德华·约翰·史密斯报告：“这艘船已经无法挽救，最多还能维持两个多小时。”于是，泰坦尼克号的命运已然注定，这艘世界上最豪华的巨轮在首航中沉没，成为人类历史上最严重的海难之一。船上共有2224人，其中707人获救，1517人葬身大海。 1999年11月24日，山东烟台发生了震惊全国的海难事故。当天，“大舜号”滚装船从烟台港出发，前往大连。途中遭遇了风力7-8级、阵风10级、浪高近8米的恶劣海况，经过多方施救无效，最终在当晚23点38分翻沉。 幸存者的回忆中，很多人描述了悲惨的场景。有人回忆到，他们被拉上了救生艇时，听到另一侧有一名妇女在呼救，但当他们回头时，再也没有看到她。有一对夫妇带着6岁的小男孩，在翻船后也失去了踪迹。还有一对夫妻在船翻转时紧紧抱住睡着的孩子，爸爸护住孩子的头，妈妈则护住孩子的脚，大声喊着不要让拥挤的人群踩到孩子，获救后却再也没有见到这对夫妻。 这次事故发生后，山东省吸取了惨痛的教训，并制定了《山东省水路运输安全管理办法》。为了让“11·24”特大海难事故成为警示，山东省决定将每年的11月24日定为“安全生产警示日”，以此警醒全省各界。